有车以后|新款本田CR-V将上市，尺寸加长/配置升级，又再要火一把？( 三 )
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后排中央有一个小小的地台 ， 但地台的高度几乎可以忽略不计 。 体验者穿44码的鞋子 ， 鞋子不能直直地放置在地台上 。 前排的中央扶手箱还是占用了一定的位置 。
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为了增加后排乘客的乘坐舒适性 ， 本次试驾的1.5T顶配车型还配有后排遮阳帘 。 这配置在同价位的合资SUV中并不多见 。 除此之外 ， 后排出风口和两个充电用的USB接口对于后排乘客来说都是福音 。
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插混车型成新车的重头戏
本田车型的动力总成向来都是人们重点关注的对象 。 据了解 ， 新CR-V除了拥有现款的1.5T燃油版车型和带2.0L i-MMD混合动力系统的 CR-V锐·混动车型外 ， 还将新增一款搭载本田i-MMD Plug-in系统的插电混动车型 。 只可惜在本次试驾会上并未见到该车型的身影 。
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笔者这次试驾的是价格最为亲民的1.5T燃油版车型 。 它所搭载的L15BL 1.5T直列四缸发动机大家应该是再熟悉不过了 。 该发动机最大功率193马力 ， 峰值扭矩243牛·米 ， 满足国六排放标准 。 在本次试驾的车型上 ， 与发动机匹配的是CVT无级变速箱 。
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整套动力系统的表现完全可以用顺滑来形容 。 发动机与变速箱的配合没有半点生疏感 ， 动力输出十分平顺 。 在法定时速之下 ， 动力可以说是予取予求 。 而且动力的释放相当线性 ， 掌控起来没有半点上手难度 。
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新CR-V依旧采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合 。 底盘的行驶质感相当不错 ， 对于地面的冲击过滤较为自然 。 尤其是在化解一些小颠簸时 ， 底盘的表现总是那么的从容 。 高速行驶时 ， 新CR-V的底盘也展现出了不错的稳定性 ， 赋予了驾驶者一定的信心 。
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对于新车 ， 我想大家也比较关心其在静音性上的表现 。 据厂家的工作人员介绍 ， 新车在隔音材料的布局上进行了优化 。 像机舱隔音材料增加、地毯隔音材料增加、采用降噪轮毂技术等都是东风本田为新车在NVH上提升所做的工作 。
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从实际体验来看 ， 新车的静谧性的确有了一定的提高 。 在风噪的抑制上 ， 新车还是保持着不错的表现 。 而发动机嘈杂的运转噪音在新车上也减弱了不少 ， 并不会像老款车型一样时刻缠绕在你耳朵附近 。 但胎噪仍是影响新车行驶品质的一大元凶 。
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此外 ， Honda SENSING这套以往作为高配车型专属的智能驾驶辅助系统 ， 在新车上也会被下放到更低配置的车型上 。 该系统集成了像带低速跟随的ACC自适应巡航、限速标志识别、车道偏离预警、预碰撞警示等等功能 ， 功能可以说是一应俱全 。
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