丰田开启新赛道，新能源矩阵箭在弦上，转场再战大众
虽然鸡汤文里总是说 ， 比昨天的自己好就是成功 ， 话虽没错 ， 但在商业战场上 ， 除了做好自己 ， 还得战胜对手 ， 这才是王道 。 尽管丰田的混动技术独步天下 ， 但这个时候 ， 纯电战略来了 ， 中国和欧盟是全球推行纯电战略最为纯粹的地方 ， 一场新的战役就这样打响 。
丰田被动应战 ， 但步伐很快 。
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01纯电提速背后
世人都知丰田对混动情有独钟 ， 但转型开始 ， 丰田展现了自己的优势 ， 根据规划 ， 丰田将从2020年开始推出10款纯电新车型 ， 其中有6款车型是基于e-TNGA架构打造全球车型 。
在火速加快纯电速度的背后 ， 有其一系列原因：
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一是大环境使然 。 来势汹汹的新能源浪潮 ， 尤其是纯电战略 ， 裹挟了所有的车企和零部件供应商 ， 也给了很多初创公司飞起来的机会 ， 作为传统车企巨头 ， 丰田原本在混动技术上顺风顺水 ， 无奈纯电大势来临 ， 不得不一次次提速其电动战略 。
二是应对双积分政策 。 近日 ， 工业和信息化部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版 ， 新政将于2021年1月1日起开始实施 。 此次修改明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求 ， 分别为14%、16%、18% 。
众所周知 ， 插混车型能够获得的新能源积分并不高 ， 能够大量赚得新能源积分的是纯电动车型 ， 尤其是续航里程高的纯电动车型 。 对于丰田来说 ， 要顺利实现双积分 ， 扩大纯电车型生产是必然之选 。
三是竞争对手 。 丰田和大众算是一对老冤家 ， 在全球市场 ， 销量不是你第一就是我第一 ， 在全球最大的单一市场中国 ， 这两个对手依旧如此 ， 德系在中国深耕多年 ， 日系虽然晚到 ， 但这几年发力明显 ， 大有后来者凶猛的势头 。 今年 ， 大众MEB平台的ID.4将分别在两个合资公司国产上市 ， 其收购江淮入股国轩 ， 更是让其抢夺中国市场的野望一目了然 。
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除了老对手大众 ， 中国自主品牌纯电车型同样不容小觑 ， 几乎每个月都有几款新车型上市 ， 且涵盖所有的车型 ， 商业战场不进则退 ， 丰田也得拼了 。
丰田除了制定纯电动化战略外 ， 还与中国主机厂和动力电池公司合作 ， 寻求帮手 ， 力图将在纯电动上失去的时间找回来 。
02一个好汉三个帮
疫情黑天鹅下 ， 现金流吃紧 ， 销量下滑 ， 抱团取暖成为常态 。
一汽丰田和广汽丰田在华持续扩建新能源产能 。 先是广汽丰田 ， 以9.2亿元拿下广州的一个新地块 ， 用来投建第五生产线 ， 该生产线主要生产新能源汽车 ， 年产将达到20万辆 。
再是一汽丰田 ， 2020年6月29日 ， 一汽丰田新能源分公司正式落户天津 ， 新的新能源工厂启动建设 。 中国一汽董事长、党委书记徐留平介绍 ， 一汽丰田新能源分公司项目一期预计2022年6月建成投产 ， 每年新增工业产值500亿元 。
一汽丰田新能源分公司项目总占地面积197万平方米 ， 一期占地面积为97万平方米 ， 规划产能为20万辆 。 涵盖冲压、焊装、涂装、总装、树脂涂装、电池车间等新能源汽车制造所需的六大工艺及联合动力站房、物流、办公等辅助设计 。 该项目建成投产后 ， 将导入丰田新能源全新平台 ， 扩大混动和纯电动等产品矩阵和销量 。
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新工厂将扩充20万新能源产能 。
集团方面 ， 丰田汽车在2019年11月 ， 与比亚迪股份有限公司签订协议 ， 成立纯电动汽车公司 ， 双方各出资50% 。 新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务 。 该公司将由双方从事相关业务的人员组建 。
动力电池方面 ， 丰田和松下、比亚迪、宁德时代建立了长期合作协议 。 可以预计 ， 丰田与比亚迪合资公司 ， 将会搭载比亚迪刀片电池 ， 这对于双方都是极大利好 。
在布置完产能和布局好动力电池供应后 ， 丰田电动战略提速明显 。
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总结
【丰田开启新赛道，新能源矩阵箭在弦上，转场再战大众】尽管丰田依然认为纯电不是新能源汽车的最佳解决方案 ， 但2020年依然可以视作丰田纯电战略元年 。 如今丰田纯电战略提速 ， 车型也加速落地 ， 对中国市场消费者而言 ， 多了更多的选择 ， 但对于中国自主品牌 ， 先期建立的纯电优势将面临严峻考验 。
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