潍柴|错过电动化 山东欲在氢燃料电池领域争当领头羊
在第一轮电动化产业布局上 ， 山东可能是个“后进生” ， 目前除了北汽、力神、国轩等在山东有整车、动力电池布局外 ， 本省并没有知名的自主品牌 。 错过了电动化大潮 ， 山东省正希望依托本身丰富的副产氢资源 ， 抓住新能源的第二波大潮——氢燃料电池汽车产业 。
日前 ， 山东省人民政府办公厅下发了《关于山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）的通知》（下称《规划》） ， 据电池***了解 ， 这是目前国内为数不多的以省级单位发布的氢能产业中长期发展规划 。 从《规划》内容我们也可以看出 ， 山东省打算举全省之力 ， 全力支持氢能尤其是氢燃料电池及汽车产业发展 ， 在全国打造氢燃料电池产业区域优势 。
事实上 ， 山东此举也有意迎合国家层面引导的氢燃料电池汽车产业发展的风向 。
本文插图
今年4月 ， 国家财政部等四部委发布了2020年新能源汽车财政补贴政策 ， 其中对于氢燃料电池汽车产业发展政策扶持方向进行了调整：
将当前对燃料电池汽车的购置补贴 ， 调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域 ， 重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范 ， 中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励 。
目标是争取通过4年左右时间 ， 建立氢能和燃料电池汽车产业链 ， 关键核心技术取得突破 ， 形成布局合理、协同发展的良好局面 。
财政部表示 ， 目前 ， 燃料电池汽车产业发展面临一些问题 ， 主要是：核心技术和关键部件缺失 ， 创新意识和能力不强；基础设施建设不足；消费端的补贴政策对推动产业链和基础设施建设的局限性日益显现 。
针对这些问题 ， 将当前对燃料电池汽车的购置补贴政策 ， 调整为选择一部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关 ， 开展燃料电池产业化示范应用 ， 形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式 。 示范为期4年 ， 示范期间中央财政将按照结果导向 ， 采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励 ， 支持地方组织企业开展新技术研发攻关和产业化、人才引进和团队建设以及新技术在燃料电池汽车上的示范应用等 。
很显然 ， 国家对于氢燃料电池产业政策的支持方向和支持力度进行了调整 ， 意在选择基础好、条件好、积极性强、有特色的地区重点发力 。
1 山东有什么？
先来看山东发展氢燃料电池的“基础条件” 。
资源方面 ， 山东氢气来源广泛 ， 氯碱、焦化等行业副产氢资源丰富 ， 化石燃料制氢规模较大 。 初步测算 ， 目前山东全省可年产氢气260万吨左右 ， 居全国首位 。 大部分为工业副产氢 ， 品质较好、价格低 ， 具备大规模利用的成本优势 。 同时 ， 山东省光伏发电装机规模全国第一、风电装机规模全国第四、在运在建核电装机570万千瓦 ， 具备新能源制氢的良好条件 。
技术方面 ， 目前山东已经有几家实力较为雄厚的氢燃料电池产业链企业 。 潍柴集团牵头开展了“燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用”国家重点研发计划项目 ， 积极创建国家燃料电池技术创新中心；东岳集团建成含氟功能膜材料国家重点实验室；山东省能源研究院成立氢能燃料电池功能实验室 ， 全面开展氢能与燃料电池关键技术攻关和示范应用 。
值得一提的是 ， 为了掌握氢燃料电池产业技术 ， 潍柴集团还与全球燃料电池领军企业——加拿大巴拉德动力系统公司达成深度合作 ， 共同合作开发氢燃料电池相关技术在中国市场的应用 。 其中 ， 潍柴动力拟投资1.63亿美元认购巴拉德19.9%的股份 ， 成为巴拉德第一大股东 。 同时 ， 双方将在中国成立合资公司 ， 联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆 ， 以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代燃料电池模组 。
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