江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「微信车载版」上车近一年，实际体验怎么样？我们采访了 10 位车主……

_本文原始标题：「微信车载版」上车近一年 ， 实际体验怎么样？我们采访了10位车主……
「微信车载版」上车近一年，实际体验怎么样？我们采访了 10 位车主……
文章图片

车主的反馈是比较极端的
去年8月 ， 微信车载版正式上车 。 如今进入我们的生活也快一年了 。
在这一年中 ， 搭载这个功能的车型越来越多 。 目前已知的有广汽传祺GS4、哈弗F5、哈弗F7、长安UNI-T、福特领界S以及理想ONE等 。 其中除了理想ONE是年初OTA升级上去的 ， 其他都是直接前装的功能 。
「微信车载版」上车近一年，实际体验怎么样？我们采访了 10 位车主……
文章图片

那车主们如何看待微信车载版呢？它用起来有哪些爽点和痛点？用户是否觉得它对用车生活有帮助呢？今天我们从车主角度出发 ， 聊聊微信车载版的具体体验 。
不过在分享车主观点之前 ， 我们还是先回顾一下微信车载版都有哪些功能 ， 在隐私方面做了哪些保护 。
具体功能：
1.语音收发微信 ， 查看未读消息 。
2.收发微信位置 。
3.接听/拨打语音电话 。
隐私保护：
1.登陆方式和电脑版类似 ， 扫码即可登录；
2.微信车载版的界面不会常驻前台 ， 而是以浮窗的形式呈现；
3.车载版微信发来消息时 ， 不会显示消息内容 ， 只会显示谁发来了消息 ， 并伴随语音播报；
4.用户每次登录的聊天记录不会保存 ， 下车就清空；
5.在手机上屏蔽了某人 ， 在车机上登录后同样默认屏蔽；
6.在一次登陆中 ， 当你连续三次忽略某个联系人的消息 ， 微信会自动屏蔽此人 ， 本次登录不再通知他的消息 。
「微信车载版」上车近一年，实际体验怎么样？我们采访了 10 位车主……
文章图片

车主们的具体反馈
车主一：我觉得用处不大
它应该是比较适合「重度微信用户」吧 。 我消息没那么多 ， 而且我更习惯打字 ， 不太喜欢发语音 ， 所以如果有语音转文字功能 ， 我应该会用 ， 但这可能也就背离腾讯的初衷了 。
车主二：坚决拒绝
我坚决拒绝在车上聊微信 。 开车的时候就好好开车 ， 开车聊微信就是自己生命不负责的行为 ， 而且对家庭和谐也有不好的影响 。 虽然我本身没什么秘密 ， 但每次来消息的人都会显示头像 ， 这挺容易产生麻烦的 。
（微信是否上车 ， 是腾讯思考了很久的问题 。 但鉴于大多数人在车上 ， 都忍不住要看微信 ， 所以官方能给一个更安全的方式肯定是最好的 。 另外 ， 汽车座舱的「半公开性质」和微信的「纯私密性质」相冲突 ， 确实可能出现不必要的误会和麻烦 ， 哪怕只是一个微信头像 。 ）
【「微信车载版」上车近一年，实际体验怎么样？我们采访了 10 位车主……】车主三：我觉得没什么用
我在开车时看手机看微信 ， 就是为了看看微信群或者朋友圈吧 ， 感觉没什么消息是半小时不回不行的 ， 所以我也用不着它现在的这些功能 。
（确实我们在开车空隙 ， 比如等红灯时 ， 难免会想拿起手机刷刷朋友圈 。 所以也许用户需求本身就是不合理的 ， 因此当前这些功能也就无法满足一些用户 。 ）
车主四：有用 ， 但我不习惯用
我用过几次 ， 其实感觉还行 ， 应该是挺安全的操作 。 但我还是觉得用手机更顺手一些 ， 因为学习使用它也是一个过程 ， 我也不清楚它到底能干啥 ， 不能干啥 ， 没那么多耐心去研究 。
（汽车这个内容消费场景还比较新 ， 用户的习惯还没有培养起来 。 教育用户是一个漫长的过程 。 ）
车主五：很方便 ， 很有用的功能
我买这个车就是图它车机系统做得好 。 微信上车肯定有意义的 ， 尤其是接听语音电话啥的 ， 比手机方便很多 。
（现在越来越多人倾向通过微信进行语音通话 ， 所以这个功能确实是有意义的 。 ）
车主六：非常有用 ， 太适合我了
汽车是效率工具 。 国家政策法规不允许的事情 ， 官方帮你处理一下 ， 我觉得没啥不好的 。 我平时非常忙 ， 所以开车的时候必须知道这条信息重要与否 ， 不重要我就开车简单沟通一下 ， 重要我就找地方停车打电话了 。 隐私问题我倒无所谓 ， 感觉就跟手机电话免提一样 ， 没啥可怕的 。
（把微信车载版比作手机电话免提 ， 这是一个新鲜而耐人寻味的比喻 。 ）
车主七：没用之前 ， 感觉很鸡肋 。
用了之后 ， 觉得还不错 。
有一次开长途用了一下 ， 感觉还挺不错的 。 适合30分钟以上的车程 ， 短途没必要 ， 因为还要扫码登录 。
（扫码登录这一步 ， 还是让不少人觉得麻烦的 ， 不过如果是同一账号 ， 再次登录时 ， 只要在手机上点击登录车机版就好 。 ）
车主八：核心是私生活的透明度
我一般一个人开车的时候会用 ， 有人在就不会登录了 。 所以只要不介意隐私 ， 其实是个挺不错的功能 。 能够很好的处理紧急工作和紧急呼叫 。
（只能说隐私问题还是处理的不到位 。 未来如果有更多硬件支持 ， 比如仅车主区域播放语音 ， 或者能把相关信息投射到HUD上 ， 也许能缓解这种情况 。 ）
车主九：
发不发微信不重要 ， 主要是想换个心情
每天都看手机 ， 很容易产生视觉疲劳 。 换一种方式发微信是一种放松吧 ， 就想换个屏幕 ， 换个心情 。
（这个反馈是意外的收获 。 ）
车主十：本身是有价值的 ， 但还不够好用
用过几次 ， 确实安全一些 ， 但流程和方式还是有些反人类 。 比如我说一句话 ， 它每次要问我发送吗 ， 我再说发送 ， 太憨了 。 然后表情会被转化为语音 ， 比如笑脸、爱心、撇嘴 ， 播报出来真的很奇怪 。 而且我这个人就不喜欢备注 ， 列表里有好几个Alex ， 有时候就要选第几个 ， 真的很麻烦 。 另外 ， 如果一个群都在发语音 ， 就能每条都听下来 ， 但只要有一个人发了文字 ， 这个体验就断了 ， 很恼人 。
（人机交互上还是存在一些硬性问题 。 ）
总结
从上面的观点来看 ， 不外乎三种结论 。 一种认为这个功能有意义；一种认为意义不大；一种认为功能有意义 ， 但现在还不好用 。 从中我们得出了以下五个结论：
1.就微信上车这件事 ， 用户最需要的功能是接听微信语音通话 ， 以及回复非常紧急的微信消息 。
2.更多用户想要的功能 ， 与腾讯希望用户在车上安全使用微信的初衷相悖 。 因为有些用户需求本身就是不合理的 ， 比如刷朋友圈 ， 看微信群 。
3.腾讯没有完全解决汽车座舱的「半公开性质」和微信的「纯私密性质」的矛盾 ， 未来有望通过更多硬件去解决 。
4.微信车载版的交互有一定学习成本 ， 很多用户没有完全了解所有的功能和交互流程 ， 用户习惯还没有培养起来 。
5.人机交互上还是存在一些硬性问题 。
对于这个功能的价值 ， 我的观点和一位车主相似 ， 在车上玩儿手机本身是不符合法律法规的 ， 至少在发微信这件事上 ， 腾讯能站出来 ， 官方给一个相对安全的方式 ， 其实是有担当的表现 。 当然这并不是在鼓励我们在车上用微信 ， 如果我们注意力能完全放在开车时是最好 ， 关键是我们在车上发微信已经成为了一个大众行为 ， 腾讯不得不给一个官方解决方案 。
微信的作用肯定是社交和沟通 ， 那微信车载版的目的是什么？是让我们在车上与外界沟通吗？表面来看是的 。 不过去年微信车载版刚上车的时候 ， 我们就分析过 ， 沟通工具只是它的表象 ， 微信上车的真实目的是承担腾讯车联网生态「超级ID」的责任 。
因为从现在的情况来看 ， 我们在登录各种互联网App时 ， 都能通过微信登录 ， 并且很多数据已经授权给了微信 ， 所以背靠这个超级ID ， 我们不需要改变各种应用的账号登录方式 ， 数据和使用习惯就能直接延伸到车内 。
「微信车载版」上车近一年，实际体验怎么样？我们采访了 10 位车主……
文章图片

不过现在我们倒还没看到腾讯在车上生态化反的结果 ， 所以微信车载版更多是作为沟通工具 。 那么你怎么看待微信上车呢？你觉得这个功能还有哪些改进空间吗？在下文留言给我们吧 。
本文作者：Bernice
End


    推荐阅读


    上一篇：电动汽车热衷集成大屏，到底是不是在偷懒

    下一篇：配置或小幅调整 2020款埃安S今日上市