电动汽车热衷集成大屏，到底是不是在偷懒
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新能源车型热衷消灭物理按键 。
80后和00后最大的分歧点 ， 大概就是电子感和机械感孰轻孰重 。 一部分占据主流媒体话语权的80后认为 ， 用集成大屏取代物理按键是一种偷懒行为 ， 没啥技术含量 。 00后？抱歉 ， 小屁孩还没钱买车呢 ， 哪还有话语权 。
可沃德汽车在2019年调查报告显示 ， 有83%的受访者认为车企将在5年内取消汽车内饰中传统的按钮和旋钮设计 。 作为经历过「机械感」到「电子感」的90初汽车人 ， 我还得加一句 ， 特别是新能源车型热衷消灭物理按键 。
所以话语权≠流行趋势 ， 大概是这场争论最诡异有趣的地方 ， 也使得今天的讨论更有实际意义 。
首先得声明下 ， 因为受到了两种文化的冲击 ， 笔者反倒没有该站哪一边的顾虑 ， 本文是希望把物理按键转换到集成大屏这件事情说清楚 ， 解释下它们的优劣势 。
物理按键的优缺点
对于普通老百姓而言 ， 机械感是一个很虚的词 ， 不过汽车作为一个文化符号 ， 上至超跑下至小电驹都不敢把它怠慢 。
像雷克萨斯ES位于仪表罩上的旋钮设计就很讨喜 。
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雷克萨斯ES采用了老派设计 ， 但通过讨巧的布局提升了时尚感 。
又或者大众汽车石英表设计 ， 很长一段时间是逼格的代名词 。
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如果要给这些机械装置一个褒奖 ， 排列合理、紧密、阻尼感等等关键词一度是我们考核内饰设计高级感的标准之一 。
告诉大家一个知识点 ， 按键设计中还真有「按键手感」这一关键指标 ， 通常是用按键最大力Fp及最小力Fc的比值(Fp-Fc)/Fp来定义 。 据各企业对手感的要求不同 ， 这个数值有变化 ， 30%-50%居多 。
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很大一部分人可能会说“我活得没这么精细 ， 好用就行 ， 所以以上特性我不介意” 。 但既然聊到好用了 ， 我们也不能忽视物理按键的使用寿命问题 。 我们以某企业标准为例 ， 它为这些产品准备了一系列耐久测试 ， 上刀山下火海的难度 。
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动辄上十万次的操作耐久后 ， 还需要监控物理按键的一系列能力 ， 比如开关有没有松动、功能是不是还正常 ， 甚至还对开关的操作噪音做了要求 。
从这些枯燥的数据中大家可能get不到工程师的辛酸 ， 我们拿一个具体的测试来说 。 下图这种测试 ， 是要求仪表装饰框上的按键经受住常温、高温、低温、高温高湿等环境的摧残 ， 在这种恶劣工况下进行数万次的疲劳测试 ， 试验后要求操作力不能超过某一限制 ， 更不能有异响等情况发生 。
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总结以上 ， 机械装置（特别是物理按键）的优点是有更强的机械感 ， 有更强烈更直接的物理反馈 。 不过大量的物理按键会增加失效、松动、异常等风险 ， 并且在新生代看来 ， 它不够洋气 。
【电动汽车热衷集成大屏，到底是不是在偷懒】集成大屏的优缺点
如今大众新车型已经取消了石英表设计 ， 老老实实将时钟放入了中控屏中 。 集成大屏是不是更洋气见仁见智 ， 就此我还专门问过好几位汽车小白朋友 ， 一致认为这种像ipad的超大屏很高级很酷 。 所以不管你接不接受 ， 它就是大众审美观 。
设计层面的我们不多说 ， 继续聊专业问题 。
集成大屏最大优点是可以减少大量物理按键/机械装置 ， 操作耐久如何把控也就迎刃而解了 。 以某10.25英寸车载显示屏为例 ， 这款显示屏内置了语音控制模块 ， 可语音打开/关闭收音机、开启/关闭空调、蓝牙电话、本地音乐、车窗控制、行车记录仪控制等功能 ， 但可以看到它的性能验收标准中就没有涉及到操作耐久 。
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要说明 ， 这份标准更多是针对硬件层面的要求 ， 并不是说软件部分不做性能检测 ， 软件的运行只要不出Bug ， 硬件有良好的支撑 ， 通常不会有大问题 。
这里插一个小话题 ， 开头聊到新能源汽车喜欢集成大屏 ， 再细分下 ， 可以说是造车新势力更喜欢使用集成大屏 。 屏幕尺寸更大 ， 消除物理按键成为了新势力和传统企业角力的一道中线 。
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原因除了更加契合新造车思维外 ， 还与「解放」了造车新势力有关 。
说「解放」 ， 是因为物理按键的减少 ， 对经验欠缺的新势力更有利 。 中控大屏可以打包给外包公司做 ， 因为少了大批物理按键 ， 开模成本直线下降 ， 自己负责的前期设计和后期工艺控制难度也都有所降低 。
到这里 ， 我们得将标题的提问拎出来了 ， 这是不是在「偷懒」呢？可不可以实锤造车新势力能力不济呢？
我认为与其说偷懒 ， 不如说它是在浪潮下 ， 最合理最节约成本的解决方案 。 现在一些车型就遇到了刚发布就过时的尴尬局面 ， 原因是内饰设计在上市数年前就进行 ， 而近些年发展速度变快 ， 物理按钮在设计定稿后再改变的成本非常大 。
当然辩论的声音是非常多的 ， 为了避免陷入无休止的争论 ， 可以就结果来倒推 。
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现如今汽车HMI（人机交互系统）大火不是没有缘由 ， 优秀的HMI设计可以为驾驶员和乘客提供前所未有的体验 。
当年ModelS刚出来的时候 ， 新奇的体验感真能秒杀同级竞争对手；Model3洗掉了几乎所有物理按键 ， 也没人说这是亵渎汽车设计；更有甚者 ， 我们还被告知高度复杂的HMI解决方案还有助于实现自动驾驶的功能 ， 这一点概念车展示不是一两回了 。
不过技术问题也不是没有 ， 比如ModelS的死机率一直是个恼人的问题 。
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现阶段大多数公司在车载HMI应用程序中使用电容式触摸屏、按钮和旋钮 ， 这些触摸屏、按钮和旋钮不会向驾驶员产生触觉反馈 ， 很容易导致驾驶员分神 。
而且开车分神问题也很头疼 ， 就有不少用户反馈 ， 空调或座椅加热功能如果使用触屏 ， 必须要分神看着屏幕才能完成操作 ， 不利于行车安全；而物理按键可以唤醒人脑的动作记忆 ， 只需记住刻度盘的位置即可完成操作 ， 安全性更高 。
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去年7月初 ， 马自达也提出将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕 ， 仅保留一小块显示屏 ， 即将海外上市的马自达3将不再配备触摸屏 。 近期本田也对外宣布 ， 海外版全新飞度将回归物理按键 ， 取消空调等功能的触屏操作 ， 为的就是尽可能避免车辆行驶期间车载功能干扰驾驶员 。
雅斯顿小结
基于集成大屏 ， 汽车HMI概念的推出为我们描绘了很美好的蓝图 ， 所以我不认为这是在偷懒 。 不过集成大屏还是有其需要攻克的难题 ， 要符合当下使用需求才行 ， 正是因为这一点造成了很多买车的朋友有落差 ， 宣传上十分高级 ， 被吸引掏了钱买了车 ， 但使用起来很让人失望 ， 啪啪打脸 。 未来是好的 ， 但得立足当下 。
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