2020年6月中国汽车保值率报告发布
2020年7月1日 ， 中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年6月中国汽车保值率研究报告》 。 通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力 ， 对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考 ， 从而降低业务风险 ， 提升经营效率 。
作为国家支柱产业 ， 疫情之时 ， 汽车行业持续得到政策支持 ， 例如购置税减免、增值税减免、限牌政策放松等 。 除此之外 ， 地方性刺激政策也频发 ， 如6月10日 ， 深圳对外发布《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施的通知》 ， 主要围绕放宽申请条件、扩大增购范围、给予财政补贴、提供停车优惠等方面 ， 进一步推动新能源汽车推广应用 。 其中针对新能源补贴最高可达4万元 。 重庆商务委也印发了《关于鼓励汽车更新换代消费的通知》 ， 在规定的要求售出和报废就车辆 ， 并按指定要求新购车辆 ， 每辆给予2000元市级财政资金补助 ， 以电子消费券形式兑现发放” ， 鼓励汽车更新换代消费 。 有效拉动了汽车消费市场回升 。 这类地方政策对刺激新车消费起到了积极的作用 ， 但新车降价会影响二手车销量 ， 一定程度上对保值率也会带来影响 。
6月13日 ， 2020（第二十二届）重庆国际汽车展览会正式开幕 ， 全球80余个品牌参展；6月20日 ， 粤港澳大湾区车展迎来了正式开幕 ， 成为国内年度三大车展的开局者 ， 共吸引了102个汽车品牌 ， 展出新车近1000辆 。 疫情之后不断收到包括国内、国际车展取消或延期的消息 ， 因此为数不多可以召开 ， 并具备影响力的车展便被关注 。 随着影响力逐渐扩大 ， 多个海外品牌选择在这一时期发布重磅车型 。 同时在策略上 ， 展会与补贴形成“组合拳” ， 车展现场签单已成常态 。
二手车源与新车置换相辅相承 。 在“促消费”的基调之下 ， 二手车市场已经恢复到去年同等的量级 。 但一个负面因素是六月疫情有所反复 ， 跨区域流通受限 。 既包括人员的流动 ， 也包括商品的流动 。 小规模的个体车商面临生存压力 。 由于二手车同城交易存在“分流新车销量”的副作用 ， 因此异地流通是二手车市场的必由之路 。
从数字上看 ， 二手车市场保值率维持稳定 ， 二手车价格与上月基本持平 。 价格稳定的原因 ， 除了疫情因素外 ， 主要是产品更新速度放慢 。 尽管新车仍在改款 ， 但相比前两年“三缸”、“国六”等事件 ， 2020年的产品更新步伐明显放缓 。 各级别车型保值率也有分化 。 中大型SUV和MPV这两类车型 ， 由于满足更多的乘员人数 ， 成为了今年备受关注的细分市场 。 新上市的车型也纷纷打出“挑战汉兰达”、“取代GL8”的口号 。
日系品牌口碑下滑 ， 间接影响到保值率 ， 近期曝光的【本田碰撞测试】【丰田机油乳化】【马自达异响门】等负面信息 ， 对于品牌形象有一定伤害 。 厂商一系列降成本的措施 ， 反映出在“转换盈利模式”方面仍无进展 。 降成本虽然能够直接为厂商带来收益 ， 但依靠后市场和服务盈利 ， 也是另一可行选择 。
长期以来 ， 自主品牌苦于如何实现高端化 。 如今从保值率这个指标来验证 ， 领克和魏派WEY的定价并不是虚高 。 横向对比 ， 多个自主品牌保值率已经达到合资Top10的水平 。 五菱保值率保值率依旧领跑 。
随着深圳、北京等地宣布追加新能源指标数量 ， 限购情况有所缓解 。 新能源汽车逐步由“政策导向”转为“市场导向” ， 市场更加健康 。 长期来看 ， 国内汽车市场须要“两条腿走路” ， 即新能源车与燃油车并重 ， C端市场与B端客户并重 。
纯电动车的保值率提升来源于两方面：首先是消费者对于电动车的接受程度提高 ， 政策和厂商的大力推广收到效果 。 消费者从最初的“质疑”转变为“排队”竞购 。 另一方面 ， 电动车的续航里程提升 ， 产品性能取得飞跃 。 插电混动车型残值下降较快 。 由于比亚迪秦、荣威eRX5等车系已经换代 ， 新车终端价已经开始影响二手车价格 。
特斯拉一定程度上垄断了纯电动二手车 ， 而其他电动车的二手车交易量很低 ， 处于“有价无市”的状态 。 部分车源已经由厂商按“同品牌置换”的方式回收 。 插电混动车辆当中 ， 豪华品牌有明显的优势 ， 除了宝马起步较早 ， 奔驰、凯迪拉克的插电混动车型也已经进入二手市场流通 。 这些车型的残值中 ， 很大一部分是“品牌加成” 。
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