魏晋时期人们出行便利么？城市众多，交通发达，但是不建议出行
引言：
城市作为财富和人口的集中地 ， 在魏晋南北这个动荡时常发生的时代 ， 成为了被争夺与攻击的主要对象 。
这一时期是中国历史上城市遭到破坏最严重的的时期 ， 也是中国历史上兴建城市最多的时期 。
两汉时期黄河流域兴建的城市在这一时期都遭到了不同程度的破坏 ， 甚至是毁灭 。
但是这一时期城市依然是冷兵器战争中最有效的防御工事 。 所以城市的建设依然在迅速进行 ， 许许多多的侧重于防御功能的新城市被建立起来 。
不过相比于黄河流域的城市来说 ， 魏晋时期江南地区的城市遭到的破坏相对较小 。
因而江南地区城市的数量和发展程度都远超前代 ， 无论是在政治功能上还是经济文化功能上 ， 都显得更加突出 。
【魏晋时期人们出行便利么？城市众多，交通发达，但是不建议出行】这些新兴的城市在一定程度上改变了当地的社会发展状况 ， 同时也改变了两汉时期形成的道路交通网络 。
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两汉道路图
不仅对魏晋南北朝时期的社会发展造成了巨大的影响 ， 更影响了魏晋之后各个朝代、各个地区的社会社会经济面貌 。 一、魏晋南北朝时期的城市发展变化1、北方地域的城镇化倾向
魏晋南北朝时期 ， 中国的北方地区由于频繁发生政治动荡 ， 所以北方地区的城市也反复受到冲击 。
甚至发生了“名都空而不居 ， 百里绝而无民者 ， 不可胜数” ， “中夏荡荡 ， 一时横流 ， 百郡千城 ， 曾无完郛” 。 这种可怕的情况 。
但是虽然这些城市在战争中遭到了严重的破坏 ， 但是我们不能否认的是 ， 城池在战争中所起到的防御功能 。
尤其是在北方多游牧民族的情况下 ， 面对骑兵的冲击 ， 城市就是当时最好的防御手段 。
公元396年 ， 河北后燕政权和鲜卑拓跋部落发生了战争 。
拓跋部落骑兵众多 ， 且十分剽悍 。 但是骑兵所携带的芒种不能过多 ， 只能行军数日 。
后燕面对拓跋骑兵的进攻采取的措施就是聚集村民 ， 建造堡垒 ， 坚清壁野以待之 。 拓跋骑兵没有攻城手段 ， 又没有掳掠的目标 。 在粮食消耗完之后 ， 只能退去 。
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鲜卑文化
这些为了防御骑兵所建造的堡垒虽然主要是为了防御外敌 ， 但是由于聚拢人数很多 ， 实际上已经算是一个个小城市了 。
这些小城市一部分在战争结束之后便失去作用被废弃了 ， 但是更多的则被保留了下来 ， 形成了一个个新的行政机构 。
这些城市的大多地处交通要道或是战略要地 ， 易守难攻 ， 十分安全 。
但是值得注意的是 ， 这一时期的这些城市并没有市场形成 ， 也没有商业活动 。
但是在城市里人们依然进行着农业生产和手工业生产等生产活动 ， 依赖于这些生产活动 。 这些城市才得以保留 ， 并在之后的和平年代发展成正式的功能完备的城市 。 3、南方地区城市的兴起
和北方强调军事功能的大小城镇的建立相比 ， 长江流域尤其是江南地区的城市在发展过程中更加注重商业功能 。
这种情况是在魏晋南北朝时期才出现的 ， 在两汉时期 ， 江南及岭南地区隶属于荆、扬两个监察区 。
虽然《汉书·地理志》将吴、江陵、番禺称为一方“都会” ， 但王莽于长安之外的洛阳、邯郸、临淄、宛、成都等“五都”立五均司市官 ， 长江以南无一城市入选 。
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三维
东汉后期 ， 刺史部驻地趋于固定 ， 荆、扬二州刺史常驻之地分别为寿春、襄阳 ， 地处与黄河流域接近的淮河流域与汉水流域 。
两汉时期 ， 江南显然没有在政治上受到特别重视的城市 。 一直到孙吴、东晋以及南朝宋、齐、梁、陈立国江南之后 ， 江南城市才迅速发展起来 。
而为了加强对江南及岭南地区的控制 ， 六朝政权还在江南增置了大量行政机构 ， 极大的推动了江南城市的发展 。 3、城市面貌与功能的变化
和两汉时期相比 ， 魏晋时期北方新兴城市的面貌和之前是很不一样的 。
在北方 ， 城市的建设主要强调它的防御功能 ， 除了增加城楼、护城河、马面等加强城墙防御能力的设施之外 ， 还出现了很多大城套小城的城中城情况 。
并且一些城市的内部开始兴筑围墙 ， 这些围墙将城市的内部分成了一个又一个的小区域 。
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古代城墙建筑
这种建筑特点既符合了当时的时代要求 ， 更为后世的城市建设概念打下了深厚的基础 。
而南方城市由于战乱较少 ， 物产丰富 ， 随着统治者的重视 。 城市的发展得到了极大的推动 。
定居于城市内的人口越来越多 ， 工商业从业者也迅速增加 ， 形成了很多的大市场 ， 城市的商业功能逐渐占主导地位 。
所以大体上说 ， 中国古代城市的发展不出两个途径：
一是随着一些地区社会经济发展 ， 在当地交通要道或江河津渡形成定期集市 ， 定居的工商业者与民户增多 ， 政府于是在该地设置行政机构加以管理 。
一是政权主动在战略要地设置行政权机构或驻扎军队 ， 统辖一定地区 ， 商业与手工业在此基础上发展起来 ， 发展成为城市 。
无论是哪种方式 ， 在专制主义中央集权政体下 ， 政权机构的增置 ， 在城市的发展中都起着至关重要的作用 。 二、魏晋南北朝时期的交通发展状况
早在秦汉之时 ， 统治者便十分重视全国道路的建设 ， 秦朝的强悍很大一部分就是依赖于它四通八达的道路 。
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战国
不过到了魏晋南北朝时期 ， 由于中原地区分裂情况严重 ， 而且战乱频繁 。
所以各个国家为了防止敌方间谍的渗透、人口和重要物资的外流 ， 便在各个交通要道设立关卡 ， 并且严密巡逻 ， 阻遏交通 。
即使是在相对和平的两个国家之间 ， 两国边界地区依然是禁区 ， 不允许私自通行 。
虽然边界地区的人民往来依然不绝 ， 但是相比于大一统时期 ， 相互之间的交流肯定是要困难的多 。
而且由于土地割裂严重 ， 以及整体局势的紧张 ， 魏晋时期各个国家的财力根本无法负担起大面积修路的耗费 。
虽然无法大面积修路 ， 但是为了保持军队和军需品的运输畅通 ， 一些国家仍然会在部分地区投入财力整治交通 。
比如北魏开通穿越太行山区从平城至河北的“直道” ， 六朝保障会稽至建康的水路交通努力及江南腹地陆路交通的初步发展、以及汉末三国时在河北、河南进行的运漕水道建设 。
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运河
这些道路的整修不仅有利于当时的国家发展 ， 更是福泽后世 。 三、魏晋南北朝时期水路交通的发展1、六朝交通以水路为主
六朝时期的交通以水路为主的情况是由南方的地理条件决定的 。
在这里 ， 长江、黄河和珠江构成了六朝交通的主干 。 除了当时的山东半岛 ， 没有直接的水路通向建康之外 ， 其他的地区基本上都有水路运输 。
水路运输载重量大 ， 耗费小 。 是南方最便利的自然交通线 ， 但是水路运输过程中 ， 顺流而下与逆流而上这两种情形所耗费的功夫却大不相同 。
就长江干流沿线来说 ， 六朝时 ， 从建康到长江中游重镇江陵 ， 由于水量充沛 ， 船行无阻 ， 公私上下旅行自然以水路为主 。 但沿江溯流 ， 船行甚慢 ， 可以想象 。
六朝从建康至成都水路 ， 可由长江上溯至今重庆市转嘉陵江 ， 在宕渠溯内江至巴西郡取陆路 。
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嘉陵江
或从重庆沿长江上溯至今四川泸州市 ， 转溯中江沱江而至牛鞞上岸陆行 ， 亦可从长江再上溯至犍为 ， 转溯岷江直达 。
但峡江溯流 ， 百丈牵引 ， 非凭风信 ， 建康至成都 ， 行程万里 ， 非周年不达 。
因而北方政权稍一强盛 ， 进图蜀地 ， 建康政权鞭长莫及 ， 可轻易得手 。 2、跨地区陆路交通的缓慢发展
与利用自然水道进行水路交通相比 ， 南方陆上交通的发展更能反映社会经济的全面进步 。
江浙水乡水行更便 ， 却均有陆路相通 。 赣江流域与湘江流域地理特征相近 ， 但赣江流域各郡多有到各州和京都的陆上交通 。
这与六朝时期赣江流域社会经济发展水平高于湘江流域不无关系 。
到六朝后期 ， 皖南及闽浙赣山地 ， 业已形成较为便利的跨地区的陆上交通线 。 3、魏晋水路建设对后世的影响
隋朝建设的人工运河贯通钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大河流 。
成为沟通南北水路交通的重要纽带 ， 迄今仍被利用 ， 是古代中国古代一个伟大的工程 。
但早在隋炀帝修筑大运河以前 ， 通过人工渠道联系自然河流 ， 就已经形成跨越南北的水路交通 。
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京杭大运河
如果不是政治上的分裂 ， 在运渠畅通的时候 ， 一个人要从当时的会稽乘船北上 ， 越过长江、淮河、黄河 ， 通过河北平原腹地的人工运河进入今天津市区 ， 并不是一件多么困难的事 。
可以说 ， 正是魏晋南北朝时期各分裂政权不断开凿而隐隐形成的这一人工水道 ， 促成了隋统一以后大运河的开凿 。 结语：
魏晋南北朝时期虽然战争频繁 ， 造成了严重的破坏 ， 但也促进了南北两地的城市发展 。
而这一时期的城市发展形成了后世长达千年的城市建设和分布雏形 。
而城市发展又对魏晋南北朝时期的交通网络造成了很大的影响 ， 原有的交通路线被破坏 ， 新的交通网络形成 。
并且这一时期江南的水陆交通的发展 ， 也为后世人工运河的开凿与江南地区的开发创造了有利条件 。
参考文献：
《太平御览》
《三国志》
《水经注》
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