花10万元买一辆空间“壕”？ 体验后才知道为啥它敢硬扛汉兰达丨新車
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采访人员丨子楚逸飞
责编丨听雪煮火锅
遍数吉利旗下的SUV产品线 ， 你会发现到目前为止 ， 吉利已经推出了帝豪GS、ICON ， 以及远景和“越”两大系列 ， 共8款产品 ， 覆盖了从小型SUV到紧凑型SUV、从5万元-20万元的市场 。 从SUV产品的丰富程度来说 ， 吉利的产品阵容已经超越了一众中国品牌 ， 也是吉利近几年开疆拓土的依仗 。
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有意思的是 ， 吉利此前推出的所有SUV ， 轴距最长的也只是2700mm轴距的旗舰SUV星越 ， 这也意味着在上面还有许多待开发的市场 ， 因此吉利将目光瞄准中型SUV市场 ， 推出豪越也是必然的一步棋 。 不过 ， 当豪越公布10.36-13.96万元的售价区间时 ， 让人不免有点意外和一丝惊喜 ， 毕竟这么大的车顶配居然都不到15万元 ， 如此诚意的售价有点让人不敢想象 。 但在深思之后 ， 却又不免为吉利豪越的定价拍手称赞 ， 因为这个价位区间的大尺寸中型SUV市场正好是产品真空状态 ， 而豪越的抢先布局 ， 必然会再次以先声夺人的姿态战略又一市场高地 。
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那么 ， 10万元起售的这辆“大豪越” ， 产品到底如何？它宣称的“大大大空间” ， 到底有多大？它的市场前景又会如何？
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有颜值有内涵
吉利不同系列的产品设计也各不相同 ， 比如远景和帝豪系列的居家稳重风格 ， 缤系列和越系列的年轻时尚风格 ， 以及ICON的未来科幻风格 。 不过 ， 作为一款中型SUV ， 豪越的设计风格与越系列略有不同 ， 整体造型以大气为主 ， 但在细节方面却又保持了越系列的年轻时尚风格 。 【花10万元买一辆空间“壕”？ 体验后才知道为啥它敢硬扛汉兰达丨新車】
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从“水滴涟漪”到“宇宙回响” ， 不断进化升级的家族式中网 ， 如同宝马的“双肾”、奔驰的“盾牌”一样 ， 已经成为了吉利的品牌基因 。 不过豪越上的前脸却有点特殊 ， 一体式设计的中网与大灯组整个轮廓就像带着面具 。 中网最引人注意的就是扁平化处理的吉利车标 ， 包括大众、宝马等也已经采用了这种设计 ， 未来也将成为汽车车标设计的主旋律 。
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豪越的LED大灯组非常值得一说 ， 它采用的是ADB矩阵式设计 。 由76颗LED组成的矩阵式LED大灯 ， 可以根据车身高度、行车速度、方向盘转角以及道路及其他车辆的光照情况 ， 在水平和垂直两个方向上调整光轴 。 ADB矩阵式大灯能够在保证驾驶员视野的同时 ， 避免影响到其他的交通参与者 。
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接近5米长的车身显得极为修长 ， 前后轮拱上方的钣金处理配合凹凸有致的腰线 ， 凸显出强烈的力量感 。 豪越的车顶并设计略微平直 ， 这样设计的好处在于能够尽可能增加车内的储物空间和头部空间 。 18英寸的轮圈设计非常时尚 ， 而配备225/55R18的舒适静音轮胎 ， 也一定程度提升了豪越的乘坐舒适性 。
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与前脸相同 ， 豪越的车尾并没有太多花哨的设计 ， 风格以简洁明快为主 。 较为圆润的线条处理 ， 配合层次感很强的型面 ， 让尾部看起来极为饱满 。 带有吉利英文字母的银色饰件穿入两侧的分体式尾灯组 ， 而尾灯内部设计与前大灯组相呼应 ， 增强了尾部的设计感 。
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豪越的中控台采用对称式设计 ， 也符合大家对中型SUV的印象 。 豪越的空调出风口设计与ICON如出一辙 ， “∞”式样的银色饰条向两边延伸 ， 不但拉宽了中控台的视觉宽度 ， 同时也将中控台分为明显的上下两层 ， 再搭配大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表 ， 大大增强了车内的科技氛围 。 车内也大量运用了软性材质 ， 比如“∞”饰条上下部分 ， 车门扶手和上面板 。
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12.3英寸的中控屏搭载了吉利看家的GKUI系统 ， 包括实时在线导航、在线音乐、智能语音交互等功能 ， UI设计简洁却不失设计感 ， 同时屏幕清晰度、色彩丰富度和触感回馈都不错 。 13.3英寸的全液晶仪表在不同模式下会有不同的UI显示界面 ， 视觉效果出色 ， 同时也能对中控屏的导航信息、多媒体信息进行同步 。
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值得一提的是 ， 豪越还配备了WHUD光学投影 。 WHUD由投影仪发出光信息 ， 经过“反射镜”反射到“投影镜”上 ， 再由“投影镜”反射到挡风玻璃 ， 而且不但能够显示时速、限速 ， 同时也能显示导航信息 ， 也算得上是豪越车上的“第三屏” 。 总的来看 ， 豪越的整体设计延续了吉利“越”系列SUV的一贯设计思路和风格 ， 不过由于其定位中型SUV ， 所以整款车在年轻时尚的同时不得不兼顾大气的风格 。 内饰的用料和做工都比较在线 ， 属于这个价位应有的水平 ， 而双12.3英寸的全液晶中控屏和仪表、WHUD投影、L2.5级驾驶辅助系统等丰富的科技配置 ， 则提供了30万元级别中型SUV的享受 。
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“大”豪越的“小”心思
其实市场上售价在10-15万元区间的中型SUV并非没有 ， 比如比亚迪唐、长安CS85COUPE ， 又或者广汽传祺GS5、奇瑞瑞虎8等等 ， 但对比之后可以发现：与豪越差不多大的 ， 性价比却比不上豪越；与豪越售价差不多的 ， 却又没有豪越大 。 具体来说 ， 豪越的长宽高分别为4835/1900/1780mm ， 轴距为2815mm ， 而与豪越尺寸和轴距差不多的比亚迪唐和哈弗H7 ， 它们的起售价分别为12.99万元和14.2万元 ， 也就是入门版的价格与豪越的顶配价格差不多；而长安CS85COUPE（11.99-16.99万元）、传祺GS5（10.98-16.98万元）的价格区间与豪越接近 ， 但它们的三围尺寸（轴距2705mm和2710mm）和轴距却要比豪越小很多 。 这也意味着 ， 在10-15万元价格区间内 ， 吉利豪越不但是定价最经济 ， 同时也是尺寸和轴距最大的中型SUV 。 这也是为什么很多业内人士都认为豪越定价过于便宜的原因 。
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当然 ， 豪越的“大”不仅在于造型大和轴距长 ， 更重要的是它够能“躺” 。 打开后备厢 ， 第一眼就会被它“巨无霸式”的空间“惊呆”（没夸张 ， 当时我脱口而出“*wo*ca”） 。 豪越的后备厢是真的大 ， 我把后排座椅放倒 ， 1.8米的个子躺进去后 ， 大概估算了下头离前排座椅有10厘米 ， 脚离尾门还有20-30厘米的距离 ， 放一张2.2米的床垫后 ， 完全可以成为一辆房车 ， 或许这就是豪越“得车率69%”的由来 。 而且 ， 令人称奇的是 ， 如此大的后备厢却没有影响到第二排的乘坐空间 。 之所以豪越能够在2815mm的轴距基础上设计出这么大的后备厢储物空间 ， 我认为与其“空间最大化”的设计理念有关 ， 与之类似的是本田“MM”理念（ManMaximumMachineMinimum ， 即“乘员空间更大化 ， 机械空间更小化”） ， 两者都是通过优化机械设计和布局 ， 尽可能提升车内空间 。
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此外 ， 值得注意的是 ， 虽然豪越是一款中型SUV ， 但它主打的是“大五座”的概念 ， 从配置单上看 ， 想要七座版本 ， 只能通过选装预订 。 再结合放倒第二排以后能够实现2360L的储物空间 ， 车内进深达到了2.2米的后备厢空间 ， 不难看出 ， 豪越的定位除了日常家用出行外 ， 也能具备“经商拉货”的工具属性 。 特别是如今“地摊经济”迅速崛起的时候 ， 豪越在三四五线城市算得上是一辆“神器” 。
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随着吉利SUV产品线的不断完善 ， 向上突破进入中型甚至中大型SUV市场的趋势也更加明确 。 豪越的推出都在大家的意料之中 ， 但它的定价却又出人意料 。 从吉利的定价策略来看 ， 豪越不但填补了10-15万元级别中型SUV的市场空白 ， 同时也瞄准对“宜商宜家”的大空间SUV有极大需求的三四五线市场 ， 从这个角度来看吉利推出豪越这一步棋走得非常及时和精准 。
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