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东风自主还差一面旗

每个成功的汽车公司 ， 大多具有一两个妇孺皆知的标签 。 它可以是一个品牌 ， 也可以是一个车型 ， 像一面迎风飘扬的旗 ， 让人远远地就能看见 。 很显然 ， 东风自主 ， 缺一面这样的旗 。
日前 ， 买车网（Buycar.cn）从相关渠道获悉 ， 东风汽车在内部召开的一次专题研讨会上 ， 首次提出了“东风自主乘用车事业群”的概念 。 据集团内部知情人士介绍 ， 新的规划在自主业务上进行协同 ， 将重新梳理东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部五大业务板块 ， 共同组成全新的事业群 。
然而 ， “事业群”的概念事实上并不能与“统一”划等号 。 业内知名分析师贾新光在接受本网编辑采访时表示 ， “东风自主乘用车事业群”的成立主要意在整合各品牌的后台业务 ， 特别是研发 。 “是‘群’ ， 不是合一 。 ”贾新光说道 。
不管是“合一”还是“建群” ， 对于现阶段的东风自主而言 ， 凝聚终究是好的 。
梳理发现 ， 作为国内三大国有汽车集团之一 ， 东风公司在2019全年销售汽车360.9万辆 ， 净利润达到128.6亿元 ， 稳居行业第二的位置 。 但尤其值得注意的是 ， 在全年128.6亿元净利润当中 ， 仅东风本田（含发动机、零部件业务）就贡献了七成以上份额 。 启辰、风行、风神、风光和风度五大东风自主版块则常年处于亏损状态 。
早在两会期间 ， 东风汽车集团董事长竺延风表示 ， 整个自主品牌的发展已经到了一个调整阶段 ， 也是适者生存劣者淘汰的过程 。 诚然 ， 在消费升级的大势所趋之下 ， 东风自主想要谋生谋发展 ， 往上走是唯一的通道 。
那么到底是什么阻碍了东风自主走高质量发展的路子？是缺技术吗？
从一方面来说 ， 不是 。 事实上 ， 东风汽车是几大国有汽车集团里唯一入股跨国巨头 ， 同时可以随意使用外资最新平台和技术的汽车公司 。 但或许恰恰正是这手到擒来的便利 ， 养成了东风自主品牌深入骨髓的惰性 。 正如业内声音所指出的 ， “背靠合资品牌而活 ， 三家汽车央企里面 ， 东风是最为严重的 。 ”
但从另一方面而言 ， 是缺技术 。 东风自主一直标榜自己的军工品质 ， 并引以为傲 。 但旗下车型的实际表现缺令人大跌眼镜 ， 这不可谓是不缺技术 。
以东风风行为例 ， 其主打的X5、T5两款车型都因怠速不稳、制动系统异响、发动机异响、前后桥悬挂异响、行车安全辅助系统故障等一系列产品质量问题不断被车主投诉 。 甚至在被戏称为是“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中 ， 东风风行T5都只取得了63.2%的得分率 ， 以2星的成绩排名最后一位 。
分析人士认为 ， 事实上 ， 在此前东风集团旗下日产、起亚、雪铁龙标致等合资板块经营状况良好的时候 ， 东风自主板块的问题尚不明显 。 换句话说 ， 是不愁利润率 。 但当车市开始下行 ， 利润开始下滑 ， 存在自主板块内部的问题开始一一显现 。 特别是随着其他国有汽车集团推出越来越多给国人“长脸”的产品、品牌时 ， 东风自主显然有点跟不上脚步了 。
【东风自主还差一面旗】变终究是好的 ， “东风自主乘用车事业群”的组建 ， 无疑为各自品牌之间留足了互相通信、研发合作的空间 。 在买车网（Buycar.cn）看来 ， 力量聚集起来之后 ， 哪怕专注于一个品牌、一款车 ， 东风自主的确急需竖起一面旗 。


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