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两起空难粉碎波音737MAX神话，近400架库存机无人问津

自停飞后波音737MAX的未来基本锁死 ， 航空制造市场对小型宽体飞机的需求已经达到平衡 。 迪拜航展也清楚表明 ， 大型宽体飞机和较小型的宽体飞机市场量不大 ， 150多架A320系列飞机订单依然坐上了头把交椅 。
出品：兵器瞭望台（第1704期头条独家）
去年和今年发生的两起波音737MAX机型空难导致300多人遇难 ， 也让波音客机跌落神坛 。 在过去数十年 ， 波音737一直是畅销机型 ， 但波音为了对抗空客的竞争 ， 采取了小聪明式的升级方法 ， 导致737MAX系列发动机位置更加不合理 ， 最终使得737MAX安装了自动防失速装置MCAS系统 ， 强行让计算机判断飞机是否失速 ， 越过飞行员控制飞机 。 坠机时这套系统出现读数故障 ， 让客机强行下降高度导致坠毁 。 737MAX停飞后 ， 复飞无望 ， 目前也停止生产 ， 波音737MAX被两起空难拉落神坛 ， 还有近400架库存机无人问津 。
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波音737和A320系列飞机的生产将一直在航空制造业中占主要比例 ， 小干线客机的蓬勃发展都要归功于这两类客机 。 这一趋势对商业航空公司影响是显著的 ， 未来民用航空业务还会受这两个系列飞机的牵制 ， 今年的迪拜航展更加确定了我们对于小干线客机演变趋势的认识 ， 因此C-919的前途一定是光明的 。 大型宽体飞机已经逐渐失去曾经的主导地位 ， 正如阿联酋航空取消购置大型宽体飞机 ， 而购入小型远程飞机 。 随着小干线客机不断被订购 ， 窄体客机的市场逐渐扩大 ， 传统大型宽体飞机的航展已经根据航空公司的购买订单发生转变 。 与此同时 ， 商用飞机市场会随着波音737的问题持续萎靡不振的状态 ， 下一阶段 ， 安全性显然是空客、波音、中国商飞需要侧重的方面 ， 谁能够提供足够安全的客机 ， 订单也将接踵而至 。
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自停飞后波音737MAX的未来基本锁死 ， 航空制造市场对小型宽体飞机的需求已经达到平衡 。 迪拜航展也清楚表明 ， 大型宽体飞机和较小型的宽体飞机市场量不大 ， 150多架A320系列飞机订单依然坐上了头把交椅 。 航空公司的运营需求仍然是100至150座的客机 。 值得注意的是 ， 11月21日 ， 美国波音公司在华盛顿举办了一场活动 ， 这场活动不仅仅限公司内部员工参与 ， 还推出了波音737MAX10新款飞机 。 这个举动可以稍微压制空客A321NEO的增长势头 ， 情况已经十分不妙的美国波音公司还考虑启动新中型市场飞机项目 ， 用以替代737MAX 。
今年迪拜展结束后 ， 大型宽体飞机的市场依旧萧条 ， 我们目前很难对未来几年波音公司能否扭转787客机的月租率下定论 ， 如果飞机月租率直线下降 ， 那么整个航空制造行业的利润和现金估算将进入滑铁卢 。 不过在航空公司内部 ， 却对此看法不一 。 有些分析师认为利润才是公司发展的关键因素 。
两起空难粉碎波音737MAX神话，近400架库存机无人问津
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【两起空难粉碎波音737MAX神话，近400架库存机无人问津】不过大家都认同的是 ， 目前当务之急是成为一个合格的航空公司 ， 兼备小零件制造和服务飞机制造商的双重功能 。 根据官方数据 ， 这么多年来稳步增长的只有大型喷气式客机和军用战斗机 。 虽然787客机和A320系列飞机都各自存在缺点 ， 他们却是市场中热度最高的 ， 这也说明C919的方向是正确的 ， 在波音787还没有形成规模 ， 737MAX停产的情况下 ， 空客和C919有可能抢占波音737的市场 。 本文由头条号兵器瞭望台独家发表 ， 谢绝任何形式转载 。


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