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大众R部门重组后首款性能车上线 有多少东西让奥迪S眼馋？

核心观点：
1·ArteonR可算是大众R部门重组后首款真正意义上的新车 。
2·大众R部门定位调整后高于同集团奥迪S ， 同样高于宝马MPerformance ， 独占先进四驱与动力系统 。
3·高尔夫8R以及途观R将是R部门下一阶段新车 ， 但R部门大多纯种硬货无缘国内 。
ArteonR新车发布 ， 它可视作大众R部门重组后第一款真正意义上的性能下新车 。 看得见摸得着的部分我们暂且按下不表（看图就得了） ， 将重点放在车壳下面 ， 也就是看不见的地方 。
光是以上两点 ， 就足够我们理解一阵了 。 大众R部门可以得到这些技术 ， 与其重组关系很大 。 据官方说法 ， 2019年大众高性能R部门重组 ， 重组后其目标定位要高于同集团的奥迪S ， 接近奥迪RS；同时自然高于宝马MPerformance等同级别的性能车部门 ， 也就有了更多独占的“好东西” 。
R部门独占：R-PerformanceTorqueVectoring（扭矩矢量分配）技术 ， 可将动力按需求分配至轮上 ， 以提升驾驶动态感受 。
R部门独占的四驱系统是重头戏 ， 这套被官方命名为R-PerformanceTorqueVectoring的四驱系统由麦格纳提供 。 可简单理解为主动的扭矩矢量分配 ， 它可以在一定的前提下随意分配左右两侧的驱动力 ， 能让快的更快 ， 慢的更慢 ， 大大增强弯道性能 。
多种驾驶模式：基于四驱系统——“纽北模式”、“漂移模式”
有了大范围的前后轴动力分配 ， 驾驶模式选择在R部门四驱车上并不再是个鸡肋的功能 。 像是会针对性地推出像赛道取向的“纽北模式”；玩乐取向的“漂移模式” ， 都是基于前后轴动力配比变化而推出的 。
有了更多的选择 ， 我们也能在大众R部门新车上看到更加“人格分裂”的驾驶风格转变 ， 这是一部分驾驶爱好者以及“大众粉”所喜爱的 。
动力系统升级：EA888EVO4
非独占的部分则是抢先用上了第四代EA888发动机（EA888EVO4） ， 根据官方资料 ， 这款2.0T发动机强于现款的三代EA888（Gen.3/Gen.3bz） 。 具体参数上的改变我们也无需了解更多 ， 使用层面上是可以做到类似电动车的驾驶体验 ， 扭矩输出可大幅度建立/下降 。
最后 ， 则是R部门未来一段时间内的新车规划 。 前文提到的像高尔夫8R、途观R都将陆续和消费者见面 ， 当然消费者之中不太包含中国客户 ， 是个比较遗憾的地方 。
全文总结：
【大众R部门重组后首款性能车上线 有多少东西让奥迪S眼馋？】综上 ， 我们简单梳理了一下重组后的大众R部门究竟能给国内外的汽车爱好者带来多少“好东西” 。 最核心的恐怕还是革命性的四驱系统加上“抢先体验”的第四代EA888发动机 。 但诸如此类技术对国内消费者来说短期内见到、买到的概率并不高 ， 不禁再次令人唏嘘 。


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