挪威宙斯盾护卫舰搁浅报废调查：若在战时，扛不住一枚鱼雷攻击
挪威调查结论认为 ， 南森级护卫舰舰员工作失误 ， 当时护卫舰途经海湾 ， 舰桥人员无法识别航行灯 ， 也就没有发现航行中的油轮 。 另一方面 ， 南森级上的舰员轮班也没有安排妥当 ， 导致舰员在值班时精神涣散 ， 这一切都是因为挪威海军军官缺乏培训船员的意识薄弱 。
出品：兵器瞭望台（第1708期头条独家）
2017年6月 ， 美海军第七舰队菲茨杰拉德号驱逐舰与商船相撞 ， 7名美海军士兵死亡；同年8月 ， 麦凯恩号也发生撞船 ， 10名舰员死亡 。 2018年11月 ， 挪威宙斯盾护卫舰与超大型油轮发生碰撞 ， 导致护卫舰搁浅后沉没 。 三艘宙斯盾战舰被撞后一沉两损 ， 其实里面大有文章 。 美军两艘驱逐舰都是受损状态 ， 且撞击的地方位于海洋上 ， 只有挪威的护卫舰撞击位置在海岸附近 ， 搁浅之后居然还沉没了 。
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两个事件折射出美国、挪威两国海军的损害管制能力相差太多 ， 菲茨杰拉德号驱逐舰能保住没沉 ， 全部依靠其舰员训练有素的损管能力 ， 菲茨杰拉德号驱逐舰舰艏下方还有一个大洞 ， 如果换成挪威海军舰员 ， 那么这艘驱逐舰必沉 。 可以认为美海军损害管制挽救300多人生命 ， 按照挪威海军的训练水平 ， 一旦伯克级驱逐舰沉没大洋 ， 那么全舰阵位不是没有可能 。
根据挪威方面对外发布的事故调查报告 ， 南森级护卫舰长134米、排水量5000吨 ， 与6.2万吨的商船发生剐蹭 ， 事故导致护卫舰上7名船员受伤 ， 护卫舰搁浅后沉没 ， 商船上的船员均未受任何影响 ， 油轮只是稍有破损 。 挪威调查结论认为 ， 南森级护卫舰舰员工作失误 ， 当时护卫舰途经海湾 ， 舰桥人员无法识别航行灯 ， 也就没有发现航行中的油轮 。 油轮的反应也很迟钝 ， 错过了与护卫舰及时沟通的契机 ， 运营油轮的悉尼威立雅运输公司也是等到油轮警报响起才发现这个即将发生的事故 。
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挪威护卫舰的沉没既不是因为北大西洋的恶劣天气 ， 也并非事故本身导致的 ， 轻微剐蹭让护卫舰偏离航道后搁浅 ， 诱发沉没的主要原因竟是舰体的不合理设计 。 虽然船员的种种疏忽是事故的直接原因 ， 但南森级护卫舰会走到沉船的地步 ， 与护卫舰的设计有很大关系 。 舰上的重要安全装置失效 ， 舰体发生倾斜后很快被海水淹没 ， 本来舰体的防水设计可以阻挡这一切的发生 ， 可实际上的情况不是这样 。 这显然不是一艘护卫舰应该有的抗沉设计 ， 如果这是一枚鱼雷 ， 那么南森级护卫舰连搁浅的机会都没有 。 挪威方面也认为 ， 这次碰撞事故没有造成其他不良后果 ， 但护卫舰的设计有问题 ， 导致进水舱室不断增加 ， 最终沉没报废 。
事故调查委员会提出最大建议是要重新训练舰员 ， 培养合格的舰桥人员非常关键 ， 尤其在深夜护卫舰驶入航道的时候 。 包括快速确定油轮的动向 ， 这些都需要拥有更多的出海经验的舰桥人员 。
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【挪威宙斯盾护卫舰搁浅报废调查：若在战时，扛不住一枚鱼雷攻击】俄罗斯干扰GPS系统也是符合常理的 ， 而且干扰才代表实战 ， 恰恰说明挪威舰员无法在复杂电磁环境中作战 。 另一方面 ， 南森级上的舰员轮班也没有安排妥当 ， 导致舰员在值班时精神涣散 ， 这一切都是因为挪威海军军官缺乏培训船员的意识薄弱 。 一次护卫舰搁浅沉没暴露出挪威海军平时训练基本是放羊状态 ， 而美军两艘护卫舰被撞后能够迅速进行损害管制 ， 也代表美军战斗力仍然是有的 。 本文由头条号兵器瞭望台独家发表 ， 谢绝任何形式转载 。
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