萌大叔|中巴也可以改成厢货,载货类专用客车发展如何?,不止4米2轻卡( 四 )


后记至此 , 笔者利用十篇文章 , 为2019年客车行业系列话题画上了圆满句号 。 笔者所及的领域 , 既包括宏观环境、行业格局和竞业信息这些产业分析话题 , 也包括对公交、营运(客运旅游)、非营运(团体通勤)、校车和专用客车这5大细分领域的盘点 , 从市场和产品两个维度 , 完成了2019年中国客车的全景式扫描 , 试图为行业留下一份系统的资料 。
2020年至今 , 客车行业仍在年初疫情后的元气恢复中 。 由于不饱和的订单需求 , 各大车企也多处于萧条状态 。 但在笔者看来 , 客车行业的这种低迷并非“世界末日” , 其原因如下:
1、根据交通部官方统计 , 目前依然有27万辆、将近四成占比的城市公交需要更新为新能源 , 而这至少要行业用3-4年时间 , 甚至更久的时间来完成 , 因此城市公交远未到所谓的“饱和期” , 而且依然属于大有可为的领域 。 在氢能时代来临的前夜 , 公交市场的未来更被看好 。
2、从交通运输行业宏观来看 , 纵然各行各业都存在因人口总量下降而产生客流下滑问题 , 但“车头向下”的“大改小、多改少” , 也使得车辆在维持数量净值的同时 , 可以通过产品结构的调整来实施变革 。 例如 , 此前的2辆12米90人公交客车 , 可以调整为10.5米80人+8米50人+6.6米35人各1辆的产品方案 。 或者此前2辆12米56座客运车辆 , 可以调整为10.99米49座+8.9米39座+6米19座各1辆 , 这不但可以提供更灵活的座位排列组合方案 , 在司机驾照选择上也有更宽裕空间 。 因此在这个“面子已无法决定一切”的时代 , 车辆小型化是适应客流减少、解决上座率低下等问题的有力方案 , 并是促进客车行业复兴的有效方式 。
3、总体来看 , 现阶段的城市车辆已成为国家着力发展新能源的重点领域 , 不仅是城市公交 , 非营运的团体通勤车辆或城市旅游租赁车辆 , 以及客车外的城市物流电商配送、邮政、市政环卫等货车、轻客或微面产品 , 也都再次被提上日程 。 近期工信部组织召开了城市物流车换电模式研讨会 , 国家下一步想重点解决的领域也可见一斑 。 作为更适合纯电动的领域 , 城市车辆这个概念才是可以被长期把持的领域 , 因此对于客车行业而言远不必嗟叹 , 未来行业还将做进一步的调整 , 进而迎来新一轮的复兴时期 。
综合来看 , 客车行业的短暂低迷其实是行业波动发展的历史路径所致 , 不宜妄自菲薄 , 因为我们始终坚信:“没有一个冬天不会过去 , 没有一个春天不会到来” 。 如今 , 向年轻一代的需求靠拢 , 迎合他们的购车和出行习惯 , 灵活组织交通工具搭配 , 是客车行业未来的发展之道 , 也是在5G时代、人工智能时代得以安身立命的不二法门 。 “十三五”时期即将过去 , 面对更具变革性和挑战性的“十四五” , 中国客车行业更值得期待!(完)
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