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独自快乐|Momenta无人车横穿城乡结合部：量产传感器方案、四年后单车盈利( 三 )


2022年 ， 做到苏州Robotaxi部分车辆车端无安全员试运营 。
2024年 ， 车端100%无安全员 ， 实现单车盈利 ， 部署100辆Robotaxi 。
2024年开始 ， 结合已经回流的大规模量产数据 ， Robotaxi将实现多地规模化落地运营 。
如何实现盈利？
Momenta内部采用“飞轮公式”来计算这一成本 ， 即实现规模化L4的总成本可分为数据成本和研发成本 。
独自快乐|Momenta无人车横穿城乡结合部：量产传感器方案、四年后单车盈利具体而言 ， 研发成本取决于问题个数（N）和解决单个问题研发成本（R） ， 数据成本取决于里程数（M）和单公里数据成本（D） 。
由于实现规模化L4还处在“无人区探索”的状态 ， 因此无法准确评估问题个数（N）和里程数（M）的大小 ， 但可以肯定 ， N至少达到百万量级 ， M至少是千亿公里 。
和行业现有路径相比 ，Momenta以量产数据驱动的方式 ， 能够跨数量级地降低解决单个问题的研发成本（R）和单公里数据成本（D） 。
独自快乐|Momenta无人车横穿城乡结合部：量产传感器方案、四年后单车盈利在单个问题研发成本（R）方面 ， 常规规则驱动（Human-Driven）的最大挑战是用有限人力解决上百万个问题 。
而通过量产数据驱动的方式 ， 只要收集到足够的数据 ， 就可以自动化地解决绝大部分问题 ， 从而降低研发成本 。
在单公里数据成本（D）方面 ， 目前行业自建车队费用不会低于打车费用 ， 现在打车费用国内通常在2-4元/km ， 国外会更贵 ， 如果是千亿公里 ， 自建车队至少是2000-4000亿的成本 。
而在“飞轮式”L4中 ， Momenta一方面为客户提供量产自动驾驶解决方案 ， 另一方面也提供持续的软件算法迭代升级 。 在为客户解决问题、创造价值的过程中 ， 和客户一起回收了长尾问题的数据 ， 把单公里数据成本降到了几乎为零 。
因此 ， 通过“飞轮式”L4 ， Momenta将实现规模化L4的总成本跨数量级降低 。
更直接的计算就是 ， 假设一个使用周期内一辆出租车的使用成本是50万元 ， 那么 ， 使用Momenta方案的Robotaxi成本在50万以下 ， 这就表示Momenta实现了单车盈利 。
同时 ， 为了让合作伙伴、OEM共同实现盈利 ， Momenta首先在苏州完成试点工作 ， 进而再复制到其他城市 。
这是无人驾驶规模化落地的最精益的模式 。
也是Momenta从0-1（完成技术和商业验证） ， 从1-N（快速扩张）的商业模式 。
值得注意的是 ， 从1-N这个阶段 ， Momenta已经具备Mpilot的量产能力（进行其他城市的数据储备）和资金的储备 。
独自快乐|Momenta无人车横穿城乡结合部：量产传感器方案、四年后单车盈利Momenta CEO曹旭东表示 ， “Momenta的两条腿产品战略 ， 左腿量产自动驾驶Mpilot,为行业交付一流可量产的自动驾驶系列产品 ， 并提供源源不断的数据流 ， 右腿完全无人驾驶MSD ， 致力于打造L4级别的完全无人驾驶 ， 并反馈给量产产品领先的技术流 。 两条腿战略需要建立在统一量产传感器基础及统一的技术路线上 ， 两者相互协同打通 。 ”
可见 ， 对于Momenta而言 ， 大规模量产这个转折点会在2024年出现 ， 一方面 ， 随着”飞轮式”L4的发展 ， 2024年Momenta将在苏州实现车端完全无安全员的商业运营 ， 从而降低车辆运营成本 ， 实现单车盈利 ， 完成商业模式0-1的验证 。
另一方面 ， 2024年随着量产车型大规模上市 ， 量产数据大规模回流 ， 此时数据和技术上1-N的储备也已到位 ， 具备了扩张条件 ， Momenta 将开始进行多地落地 ， 从而以极快的速度实现规模化L4 。


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