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福特|「菲常体验」最熟悉的陌生人 详细体验福特锐际( 二 )



福特|「菲常体验」最熟悉的陌生人 详细体验福特锐际
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福特|「菲常体验」最熟悉的陌生人 详细体验福特锐际
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知道你们不喜欢三缸发动机 ， 更不喜欢一台搭载三缸发动机的SUV车型 。 这一次 ， 百年福特并没有糊涂 ， 锐际全系都搭载了2.0T四缸发动机 ， 或许也就是因此 ， 才给你们造成了过高的期待 。

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熟悉福特的朋友都知道 ， 福特的油门踏板会调的比较“贼” ， 会给你造成一种初段动力充足的错觉 。 实际上由于油门踏板的不线性 ， 当你踩下1/3的时候 ， 实际上发动机获得的动力请求 ， 已接近50%了 。

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当然 ， 这个时候的驾驶模式选择 ， 也一定程度的成为了“帮凶” 。 经济模式基本上相当于其他品牌的普通模式 ， 普通模式相当于其他品牌的运动模式 。 这种类似于“田忌赛马”的策略 ， 更是让初次接触这台车的消费者 ， 适应起来有些难度 。

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就像是你们不喜欢三缸发动机一样 ， 对于双离合变速箱 ， “键盘车神”们也是嗤之以鼻的 。 福特自然明白你们的心思 ， 传统的AT变速箱还不够 ， 挡位还得多 ， 8个挡位可以满足你们的需求了吧？毕竟自家那台10AT是纵置平台 ， 想给也装不了啊 。

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但这台变速箱 ， 当然也不是没有缺点 。 不是说升 ， 将挡的换挡速度 ， 而是一个细微的软件调教上的问题 ， 就是“挂转” 。 也就是当你大脚油门 ， 完成加速把脚离开油门踏板后 ， 发动机转速不会第一时间降低 ， 会在高转速维持一段时间 。 但这可能也是福特品牌的调教风格 ， 像之前我驾驶过的新福克斯 ， 锐界 ， 撼路者都有同样的表现 。

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除了这几点 ， 动态方面剩下的基本上都是优点了 。 特别是转向手感 ， 可以给好评 ， 中心虚位几乎没有 ， 车身跟随性也十分出色 。 用一句通俗易懂的话来形容 ， 就是“指哪打哪” 。 四驱系统也十分聪明 ， 总能第一时间链接介入 。

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在悬架的调校方面 ， 锐际也比同价位其他车型要更胜一筹 。 良好的支撑 ， 为你提供了不错的信心 ， 但随之而来的就是过于清晰的路感回馈 。 好在避震筒压缩到最后一段时 ， 又保留了一定的柔软度 ， 再加上铝合金下摆臂的应用 ， 在大颠簸情况下车辆也并不会太过直白 。


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