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换电车型要火？欧曼/华菱/北奔/徐工/开沃齐推换电重卡

【商用车新网原创】
近年来 ， 我国电动汽车产业推广和应用获得了较快发展 ， 但充电较难、续驶里程较短、电池成本偏高等痛点问题至今却没有得到有效解决 。 受此影响 ， 国内纯电动商用车的发展似乎并非一帆风顺 。
日前 ， 在工信部公示的第334批新车公告中 ， 换电车型的出现引发了行业及市场的高度关注 。 换电模式的提出 ， 在某种程度上弥补了纯电动商用车领域的应用短板 ， 或将成为今后发展的新出路 。
破解行业痛点众多企业纷纷试水
事实上 ， 换电型重卡早已成功投入市场运营多时 。 据商用汽车新闻传媒采访人员了解 ， 在商用车领域 ， 以华菱星马与北奔重卡为代表的民族自主品牌已经走在了行业的前列 。
政策市场双驱动换电模式迎来新风口
换电模式到底能走多远？能否得到市场认可？是否能有效解决新能源车发展的瓶颈问题 ， 推动产业走向成熟？
今年“两会”期间 ， 全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如就肯定了换电型纯电动重卡的意义和作用 。 在刘汉如看来 ， 换电型纯电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放 ， 而且运用3分钟电池快速更换及“车电分离”运营方式 ， 一举克服了充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点 ， 使电动重卡在短倒运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为现实可能 ， 真正实现了“节能减排”社会效益和经济效益的统一 。
与此同时 ， 国家相关部门也相继出台了一系列关于支持新能源汽车发展的政策 。 比如“新能源汽车购置补贴2020年补贴标准不退坡”“将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底”等 。
虽然政策中并没有提及与换电模式直接相关的条文 ， 但可以看出新能源汽车仍是未来发展的重要战略 ， 从某种程度而言 ， 上述政策的发布为新能源汽车的推广和应用打了一针“强心剂” ， 也为换电模式的发展提供了利好环境 。
发展空间无限应用场景广泛
当前 ， 油电差是电动汽车主要的盈利因素 ， 电动汽车想要做到降本增效 ， 就必须依托车辆的高频率使用 ， 而码头、矿区、厂区、工程物料运输、城建运输、新型机场和高速物流等特定场景下的固定货物专线运输、支线短倒、港口内倒等高频运输方式 ， 为换电模式的中重卡市场的提供了广阔的空间 。
如今 ， 新能源汽车的发展越来越快,关于电池的讨论也越来越多 。 换电模式作为一种与充电截然不同的电量补给方式备受大家的关注 。 尽管换电模式在货运领域的应用有望克服新能源汽车运营效率低的难题 。 但是凡事都具有两面性 ， 换电车型推广使用过程中也面临着不小的挑战 。
同时 ， 换电模式下 ， 势必需要额外增加备用电池组的数量以及建设换电站 。 其中 ， 换电站的建设必定会涉及到土地的审批与占用 ， 而这些因素无形中也增加了换电模式下的用车成本 。 并且 ， 电池尺寸的不统一也将成为制约其推广的重要因素 。
【换电车型要火？欧曼/华菱/北奔/徐工/开沃齐推换电重卡】不过 ， 新事物的发展总是需要一个不断完善的过程 。 长远来看 ， 换电模式下“车电分离”的运营方式 ， 不管从经济性、便捷性 ， 还是从补能效率等方面来看 ， 都是实现车辆节能减排及经济效益提升的有效途径 。 未来 ， 换电模式有望成为新能源商用车领域推广和应用的新出路 。


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