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160亿再战新能源，一汽东风长安组团，遭遇两大拦路虎

这个新型“巨无霸” ， 既得应对来自三个娘家的压力 ， 又得推动三个娘家凝聚为一体 ， 还得战胜现有资源无法给予帮助的两大拦路虎 。
文丨吕行编辑丨杜海
汽车领域又出大新闻 。
近日 ， 由兵器装备集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车、江宁经开科技共同出资组建的中汽创智正式成立 ， 落户南京江宁经济技术开发区 ， 注册资本高达160亿元 。
一汽、东风、长安均为国务院国资委直管央企 。 在国资委主导下 ， 这三家车企之间的合作并非第一次：2017年 ， 三方就在武汉签订了《战略合作框架协议》；2019年 ， 三家车企联合苏宁、腾讯等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京亮相 。
此次成立的中汽创智 ， 目标正是整合三家企业的新能源汽车资源 。 由于这三家企业在新能源领域的发展都不尽如人意 ， 在激烈的市场竞争面前 ， 抱团取暖显然好过独立于寒风之中 。
然而 ， 清晰可见的是 ， 这个“央企联合体”的优势和短板面前 ， 还横亘着现有资源无法给予帮助的两大拦路虎 。
01
越活越回去的长安汽车
长安汽车在国内车企中可以挤入一线阵列 ， 但是在新能源汽车领域 ， 只能屈居二流 。 主力车型奔奔、逸动EV和长安CS15 ， 均是老款燃油改电动车型 。 2019年 ， 其新能源汽车销量目标为7.65万辆 ， 但实际仅销售2.82万辆 ， 仅为目标的36.9% ， 只有比亚迪新能源汽车销量的十分之一 。
长安汽车在新能源领域也称得上是先行者：2001年就已入局 ， 但是并未抓住先行优势 ， 总结下来就是在投入上“雷声大雨点小”；2017年发布“香格里拉计划” ， 宣称将在2025年以前 ， 通过全产业链1000亿元的投入 ， 调动一万人的研发资源 ， 构建开放共赢的新能源产业生态圈；同时 ， 2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车 。
此时新能源汽车市场战争正酣 ， 长安新能源当年销量达到2.4万辆 ， 同比增长388.2% ， 挤入了国内新能源汽车销量排行的第九名 。
然而 ， 自此以后 ， 长安新能源的上升势头就已不再 ， 并消失在了国内新能源汽车销量排行榜中 。
《正经社》认为 ， 长安新能源销量方面的下滑 ， 主要原因就是产品更新换代迟缓 ， 竞争力走低；时至今日 ， 长安新能源汽车的主要车型 ， 跟几年前相比却并无差别 。
作为较早布局新能源领域的车企 ， 在市场上正向研发产品层出不穷的情况下 ， 长安汽车依然在靠较为老旧的油改电产品存活 ， 注定会逐步失去市场份额 。
千亿的新能源汽车产业链投入计划 ， 似乎也并没有当初描述的那么给力 。 从2017年开始 ， 长安汽车的现金奶牛合资品牌风光不再 ， 甚至造成了2019年巨亏26亿元 ， 已经无力支持新能源汽车的投入 。
由于陷入债务危机 ， 长安新能源在经历一年多的挂牌后 ， 终于在2019年引入了四个带有地方国资或政府背景的战投方 。 长安汽车在其中的股权比由100%稀释到48.95% ， 不仅丧失控制权 ， 长安新能源也由长安汽车的全资子公司 ， 变为一家五方联营的公司 。
虽然长安汽车宣称 ， 将在2020年前打造三大新能源车专用平台 ， 然而今年已经过半 ， 而新平台与新车计划 ， 依然毫无踪影 。
160亿再战新能源，一汽东风长安组团，遭遇两大拦路虎
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02
低调得快被遗忘的东风
与“眼高手低”的长安汽车不同 ， 东风汽车在新能源汽车产业上 ， 显得十分低调：也是在2001年就成立了东风电动 ， 具有完整的整车和三电系统的独立研发和制造能力 ， 但东风汽车仅推出少量混合动力客车和纯电动专用车等产品 。
东风汽车旗下已经成为自主品牌的东风启辰 ， 是国内较早量产新能源汽车的品牌 。 但尴尬的是 ， 在长达五年的时间里 ， 东风启辰只有一款模仿日产聆风的新能源车型启辰晨风 ， 但晨风因为水土不服 ， 并未取得更好的销量 。
直到2019年下半年 ， 东风启辰才一口气推出了e30、D60EV以及T60EV三款纯电动车 ， 然而此时正值新能源补贴退坡 ， 消费需求下降 ， 使得东风启辰的新车销量不佳 ， 全年销量仅仅百余辆 。
具体来看 ， 启辰的新能源汽车也难有突破 。 e30属于微型车 ， 续航271公里 ， 售价在6.18万-7.48万元之间 ， 而这个价位的车型续航普遍在300公里；小型SUVT60EV的售价在14.38-15.68万元 ， 续航为442km ， 而这个价位有北汽新能源EU5、小鹏G3等车型 ， 启辰不论品牌还是产品性价比上都不具备优势 。
紧凑型轿车D60E作为启辰的主力车型 ， 续航里程为481km ， 售价区间在13.78-15.38万元之间 ， 具有一定市场竞争力 ， 也具有较高的外观辨识度 ， 是启辰新能源市场反响比较好的车型 。
此外 ， 东风日产还有一款轩逸纯电动车型 。 这款车型虽然仍是油改电车型 ， 续航超过300公里补贴后售价在15万元左右 ， 但凭借日产的品质和对新能源汽车技术的掌握 ， 有着较好的市场口碑 。
《正经社》甚至发现 ， 这款车型在北京街头的出现频率 ， 高于东风启辰的全系车型 。
直到2019年 ， 东风汽车才将新能源乘用车作为一个独立的事业部 ， 并称之为“H计划” 。 据东风汽车内部人士此前透露 ， 该新能源项目作为独立的高端品牌 ， 将会自建销售渠道 ， 不从属于东风汽车旗下已有的自主品牌乘用车公司 。
然而 ， 迄今为止 ， 这个新能源事业部到底运作如何 ， 还处于神秘状态之中 。
虽然有近20年的新能源汽车研发经验 ， 但东风汽车在新能源汽车领域一直以来都没有拿得出手的产品 。 这使得它在国内新能源市场上 ， 低调得近乎被遗忘 。
03
深陷合资困局的一汽
与东风汽车还有一个启辰撑起新能源的门面不同 ， 一汽就只有合资品牌在新能源汽车领域拼杀 。 近期一汽丰田新能源项目落户中新天津生态城 ， 新工厂将于2022年6月建成投产 ， 年产能规划20万辆 。
2018年 ， 丰田汽车官方正式公布了2020-2030年的新能源车型挑战计划 ， 包括针对混动、插电混动、纯电动及燃料电池车的研发及普及工作等 。 目标是到2030年 ， 力争在全球市场达到电动化汽车550万辆/年的销售数字 。
然而丰田在国内不是只有一汽丰田 ， 还有广汽丰田 。 目前 ， 广汽丰田电动化车型已涵盖HEV、PHEV和EV各种路线 ， 累计销量已超过28万台 ， 新车型C-HREV在今年4月上市 ， 成为继雷凌双擎、iA5之后又一新能源汽车产品 。
一汽丰田的新能源汽车 ， 有今年上市的纯电动汽车奕泽E进擎和卡罗拉双擎 。 但与广汽丰田靠性价比赢得市场不同 ， 一汽丰田的新能源汽车售价均超过15万元 ， 虽然品质与做工有丰田保障 ， 但性价比使得一汽丰田新能源汽车的销量难以有所突破 。 而一汽丰田首款纯电动车奕泽E进擎高达22万的起步售价 ， 让这款续航里程只有400公里的车型市场竞争力不足 。
另外一个合资品牌一汽大众 ， 也在新能源汽车领域不断布局 ， 继2019年底推出高尔夫和宝来新能源车型 ， 今年4月首款中高端新能源SUV探岳GTE也上了市 。
《正经社》了解到 ， 虽然很多人苦等的大众纯电动车终于到来了 ， 但纯电版宝来和高尔夫售价在15万元左右 ， 续航却不到300公里 ， 与其同价位的国内新能源汽车 ， 续航里程已经突破500公里了 。
在汽油车领域 ， 大众具有品牌溢价；但在没有发动机和变速箱的纯电动汽车上 ， 这个品牌溢价就未必有消费者愿意买单了 。
虽然产品性价比一般 ， 但大众对于新能源汽车市场的重视程度越来越高：计划在未来十年内推出12个品牌的70款新电动车 ， 在电动车平台的基础上生产超过2200万辆汽车 。
今年大众接连收购江淮股份和国轩高科 ， 国轩高科是国内第三大动力电池制造商 ， 而江淮汽车在国内新能源汽车领域打拼多年 ， 卖身大众后将有望成为其主要的新能源汽车生产平台 。
此时 ， 一汽大众就显得十分尴尬了 ， 继上汽大众之后 ， 江淮大众不久就将问世 。 到时候 ， 三家如何瓜分大众的新能源车型 ， 又将是一场好看的宫斗剧 。
04
三个和尚和两大拦路虎
三家“老大哥”级别的车企 ， 在新能源汽车领域 ， 要么产品倒退 ， 要么没有拿得出手的作品 ， 要么连自主品牌都缺乏 。
有业内人士就此认为 ， 由于三家企业在新能源领域发展节奏缓慢 ， 转型的相关投入又非常巨大 ， 因而只好走联合研发、整合各方优质资源的道路 。
公开资料显示 ， 中汽创智的主营业务涉及新能源汽车生产及销售 ， 电池、电子元件的制造及销售等 ， 主要聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域 ， 规划的研发人员规模将达到5000人 。 除了汽车制造 ， 按照规划 ， 中汽创智也会在全国范围内开展网约用车 ， 并开展汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务 。
中汽创智160亿元注册资本中 ， 一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资40亿元 ， 长安及其实际控制方中国兵器装备集团两方共计出资40亿元 。
在中汽创智其他8位董事中 ， 一汽集团占据1席、东风汽车占据3席、长安汽车占据2席、南京江宁经开科技占据1席 ， 还有1席由中国汽车工业协会原副会长董扬担任 ， 中汽创智董事长王国强、总经理李丰军均来自一汽系 。
《正经社》认为 ， 160亿的投入 ， 5000人的研发团队 ， 如果是配给一家造车新秀 ， 绝对是超豪华阵容 。 但对于中汽创智这个“央企联合体”来说 ， 它要应对来自三个娘家的压力 ， 同时肩负着将三家车企的资源进一步整合 ， 甚至推动三家车企凝聚为一体的重任 。
三年前 ， 一汽、东风和长安达成了战略合作 。 根据协议 ， 三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域 ， 对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发 。 直到三年后 ， 中汽创智才真正诞生 ， 这家公司也并不是市场预计那样 ， 以三家车企合并重组方式成立 ， 而是以合资公司的形式出现 。
虽然称得上是“巨无霸”级别的车企 ， 但《正经社》认为 ， 中汽创智还面临着两大拦路虎 ， 而且是其现有资源无法给予帮助的：一个是品牌识别度 ， 作为新的车企 ， 中汽创智需要市场口碑和品牌影响力的积累 ， 在营销渠道上三家车企可以给予助力 ， 但是在品牌营销上 ， 就需要中汽创智像其它造车新秀一样 ， 重新打入用户心智 。
另一个瓶颈是新能源汽车的市场化竞争 。 新能源汽车补贴政策原本在2020年结束 ， 由于各种外部因素 ， 补贴得以延续 ， 但最终 ， 补贴逐步退坡乃至取消 ， 已经不可逆 。
【160亿再战新能源，一汽东风长安组团，遭遇两大拦路虎】对于传统造车企业来说 ， 失去补贴后 ， 将面临成本压力和盈利模式的改变 。 同时 ， 新能源汽车市场也将面临更加严酷的竞争 。 特斯拉、大众等外资车企大规模布局国内新能源汽车市场后 ， 也进一步压缩了本土车企的生存空间 。 【《正经社》出品】


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