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传吉利有意收购拜腾 或借助后者在新能源网联汽车进行全新布局

今天有媒体报道拜腾汽车在经过董事会后 ， 决定自7月1号起暂停中国内地业务运营 。 停工停产期间 ， 大部分中国区员工将待岗 ， 仅有小部分员工留岗值守 ， 维持公司最基本的职能运转 。 新浪科技从至少两处信源获知 ， 吉利有意收购拜腾 ， 并进行过实地考察 ， 只是尚未作出最终决定 。
传吉利有意收购拜腾 或借助后者在新能源网联汽车进行全新布局
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对于新浪科技的置评请求 ， 拜腾汽车表示对传闻无法评论 。 但就吉利汽车有意拜腾汽车的传闻 ， 一位熟悉汽车产业的投资人表示 ， 看不懂吉利看上拜腾汽车的逻辑 ， 当前吉利汽车的重点在回归科创板以及对沃尔沃进行整合 ， 旗下品牌也都覆盖了不同年龄层次的用户群体和市场;而拜腾尚未实现量产 ， 在产品上也并没有特别让吉利无法拒绝的吸引力 。
不过 ， 据其中一位消息人士透露 ， 2020年初吉利曾有意入股蔚来 ， 双方几乎敲定了3亿美元的投资金额 。 但后来蔚来汽车投入了合肥市的怀抱 ， 这也导致吉利错过了蔚来汽车 。 此次吉利看上陷入困境的拜腾汽车 ， 一来后者有自有工厂和整车生产资质 ， 在整车设计上 ， 拜腾的量产车型M-Byte在各大展会都引起了不少的关注;其次 ， 吉利汽车可以借助拜腾在新能源网联汽车进行全新布局 。
当下 ， 拜腾汽车正在陷入前所未有的困境 ， 融资不畅 ， 量产计划一再推迟 ， 到目前已几乎无法实现M-Byte的量产 。
新浪科技获悉 ， 目前拜腾在全球的员工总数已不足1500人;自7月1日起 ， 拜腾计划仅保留100人在岗 ， 维持公司的基本运营 ， 其余人保持待岗状态 ， 其中拜腾汽车的大本营拜腾中国区则全员待岗 ， 美国办公室继续裁员 。
拜腾中国区人力资源部最新发布的《中国区停工停产通知书》(以下称“通知书)显示 ， 拜腾中国区所有公司全体员工待岗 ， 公司不再安排工作;停工停产期间 ， 所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付 ， 即2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资 ， 2020年8月起支付待岗生活补贴 。
通知书的第八条显示 ， 拜腾中国区鼓励员工主动辞职 。 对于选择主动辞职的员工 ， 拜腾将尽最大能力筹集资金 ， 优先保障拖欠薪水的发放 。 2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工 ， 于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪 。
【传吉利有意收购拜腾 或借助后者在新能源网联汽车进行全新布局】针对欠薪及待岗一事 ， 拜腾汽车对新浪科技表示 ， 新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战 。 经过股东和管理层慎重考虑和共同商议 ， 决定自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案 ， 这一举措已获核心股东全力支持 。 在未来六个月推动项目重组期间 ， 拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营 ， 其余员工暂实行留职待岗方式 。
拜腾声称 ， 高度重视欠薪问题 ， 并本着对员工高度负责的态度 ， 一直在积极筹措资金 ， 以期尽快妥善解决该问题 。 日前 ， 相关解决方案已向董事会汇报 ， 拜腾的管理层正在和员工积极沟通具体安排并会从7月起逐步安排发放 。
前述熟悉汽车产业的投资人表示 ， 即使拜腾汽车的融资到账 ， 也不一定能解决问题 ， 相比起小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车和威马汽车等新造车势力 ， 拜腾汽车已经全面落后 ， 更致命的问题是拜腾汽车缺少能在中国市场打仗的人 。
与此同时 ， 随着越来越多的传统车企推出新能源汽车 ， 市场的窗口对造车新势力慢慢关闭 。 中国汽车流通协会月度数据显示 ， 今年5月 ， 全国有近40家造车新势力 ， 只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出 。
公开资料显示 ， 截至目前 ， 拜腾汽车累计完成4轮融资 ， 累计融资额共计约8亿美元 。 2019年9月 ， 拜腾汽车CEO戴雷在采访中透露累计5亿美元的C轮融资“即将结束” ， 部分资金已到账 ， 部分投资方已签约 。 但拜腾汽车遇到的困境表明 ， 该笔融资未能顺利完成 。


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