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实力不止于科技 广汽新能源埃安V的‘智能’从何体现？

就在半年前 ， 我试驾了埃安LX ， 我当时就猜到广汽新能源应该会出款定位低一个级别的纯电动SUV ， 以更亲民的价格获得更高的市场占有率 。 只是广汽新能源的整个新车节奏比我预想得还快 ， 才半年时间 ， 低一个级别的埃安V就已经推出并上市 。
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从埃安S到埃安LX ， 再到埃安V ， 广汽新能源以半年作为间隔的超快节奏推出新车 。 这或许是科技的力量 ， 科技不仅让人们的生活节奏变快了 ， 就连汽车行业的节奏也跟着变快了 。
说到科技 ， 埃安V这款车也与科技有着密不可分的关系 ， 作为全球首款5G车 ， 自诞生以来就备受关注 。 5G究竟是卖点还是噱头？埃安V的‘智能’又将从何体现？带着这些问题 ， 我来寻找答案 。
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驾驶：动态挑不出什么毛病
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整个试驾第一个环节是金卡纳场地体验极限性能 。 虽然埃安V不再提供双电机版本 ， 全系135kW的功率数据看起来也不算很亮眼 ， 实际上它在起步的时候还是有些暴力 ， 即便已经用上紧凑级SUV中罕见的255mm宽度的轮胎 ， 但在地板油起步时 ， 350Nm的最大扭矩爆发出来还是可以轻松突破轮胎极限 ， 出现打滑和空转 。
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埃安V在激烈转向时的侧倾并不算小 ， 过弯极限也不算很高 ， 不过胜在指向精准 ， 而且极限比较可控 ， 在紧急变线时 ， 入弯速度偏快 ， 感觉前轮开始滑移出现推头了 ， 但还是能通过油门和方向微调将行驶路线救回来 。 能让没受过专业训练的我保持每个弯都响胎 ， 但又不撞倒任何桩桶 ， 可见这车的操控是相当的可控 。
但毕竟埃安V不是款主打动力和操控的高性能纯电动车 ， 车主们也不会太在意激烈驾驶有什么表现 。
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埃安V的动力在日常还算比较线性好用 ， 暴力只在运动模式的起步阶段 ， 但其余模式没那么暴力 ， 但也还是比较够用 ， 包括在80km/h以后的加速也比较从容 。
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埃安V与大部分电动车一样将电池布置在底盘 ， 重心明显比汽油车低 ， 但过弯侧倾并没有小很多 。 从这里就已经可以看出它的悬挂调教是偏软的水平 ， 但这并不是坏事 ， 最起码对于舒适性来说是更加有利 。 埃安V的底盘对震动的处理比较柔和 ， 整体舒适性算是比较高的水准 。 非要说有什么不足 ， 就是少了一点埃安LX的底盘那种高级感 ， 但相信没多少车主会在意这一点区别 。
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作为电动车 ， NVH自然是占据了一定的优势 。 少了发动机的声音后 ， 车厢内整体噪音都降低了不少 ， 同时风噪隔绝也有比较高的水准 ， 胎噪变成主要的噪音源 。 其实它的胎噪也不算大 ， 只是其他噪音太轻微后 ， 显得胎噪会明显一点 。
静态：越级轴距有越级空间
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埃安V的外观沿用了部分埃安家族的设计语言 ， 采用了最新的“机甲兽”前脸 ， 整体设计相比过去埃安家族变得硬朗且棱角分明 。
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【实力不止于科技 广汽新能源埃安V的‘智能’从何体现？】虽然厂家一直将以‘机甲战士’的前脸作为宣传点 ， 但我个人更喜欢的设计其实是在于尾部 。 在‘全民贯穿尾灯’的时代 ， 这个才流行几年的设计都已经让我感到审美疲劳 。 被称为“寰宇刀锋”的尾灯设计非常特别 ， 朝着车头方向一直延伸 ， 与后门把手连在一起 ， 很有辨识度 。
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埃安V的内饰新鲜感倒没有外观那么强烈 ， 整体布局与过去埃安家族比较相似 。 最大的亮点就是两块12.3寸的仪表中控双联屏 ， 它还配备了中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统 。 该系统拥有高速率、低延时、广连接三大优势 ， 传输速度超4G百倍；可以让车辆使用5G信号快速下载更新地图数据以及OTA资源包 ， 并且支持更高效的数据传输 ， 实现更精准的自动驾驶操作 。
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厂家在此前线上发布会以及试驾现场讲解中 ， 都强调了超长的轴长比 。 从车身尺寸来看 ， 4586mm的车长是标准的紧凑级SUV；但它的轴距却达到了2830mm ， 这甚至比很多7座的中级SUV还长 。 越级的轴距带来的自然就是越级的空间 ， 它的后排真的可以媲美很多大五座的中级SUV ， 我172cm的身高甚至可以轻松翘起二郎腿 。
体验：智能名不虚传
作为一款以智能作为口号的车 ， 高科技配置体验当然也是试驾的一个重要环节 ， 我们也对AR实景导航、智能泊车辅助、以及ADiGO3.0自动驾驶系统进行了体验：
AR实景导航埃安V只需要在车机输入地址（可以通过语音输入）开始导航后 ， 将仪表盘切换到地图模式 ， 就可以进入AR实景导航 。 通过虚拟模型、箭头、虚线等元素 ， 对路口、分岔路、掉头、并线等进行实时展示 。 对于一些复杂路况 ， 多路口、环岛等情况就尤为实用 ， 不用担心看错地图和走错路 。
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除了导航以外 ， AR实景导航还融入了驾驶辅助系统的提醒功能 ， 可以针对碰撞预警、行人监测、车道偏离等情况融合显示 ， 进一步提高驾驶安全性 。
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智能泊车辅助都2020年了 ， 自动泊车还新奇吗？没错 ， 在一年前的埃安S就已经实现自动泊车功能 。 但在埃安V上 ， 又进一步将自动泊车与手机遥控结合在一起 ， 它还是自动泊车 ， 只是人不再需要坐在车里 。
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这项功能最适用的场景是停车位宽度不够 ， 停好车后难以开门下车；这时就可以提前下车 ， 用手机遥控将车停进车位 。 此外它还可以通过遥控将车驶出车位 。
ADiGO3.0自动驾驶系统这套系统实际上是一个满足L3级自动驾驶的系统 ， 可以允许驾驶员在高速以及城市快速路上长时间脱离双手不用接管方向盘 。 只是因为国内法规目前还没开放 ， 所以目前量产车上配备的还只是L2.5级别集成式自适应巡航 。 等未来法规开放了 ， 应该就可以通过远程升级到L3级自动驾驶 。
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本次试驾我们也体验了埃安V的L2.5级别集成式自适应巡航 ， 这套系统主要由自适应巡航、车道保持以及自动变道功能组成 。 自适应巡航和车道保持以及很常见 ， 不再多介绍 。 自动变道功能需要在开启巡航、车速大于60km/h后可以激活使用 。 当车辆监测到左侧或右侧可以变道时（车距足够 ， 而且是虚线） ， 仪表盘上会有个小标提示 ， 此时打转向灯 ， 车辆就可以很平稳的实现自动变换车道 。
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我们也见过不少其他品牌车辆的车主 ， 用重力环‘骗’车辆自动驾驶 ， 驾驶员睡觉甚至离开驾驶座的‘作死行为’ 。 广汽新能源并不希望发生这样的事情 ， 所以在仪表盘前方配备了驾驶员监控系统 ， 当驾驶员玩手机或注意力不集中时 ， 系统会发出提示；如果驾驶员不理会视线继续离开前方 ， 自动驾驶辅助功能将会退出 。
总结：让对手颤抖的实力
广汽新能源的每一款车都给我带来了很大的惊喜 ， 埃安V也不例外 。 它的空间、配置、驾驶上都有相当出色的表现 ， 并没有因为比埃安LX低一个级别而刻意拉开差距 。
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同时它还加入了ADiGO3.0自动驾驶系统、AR实景导航、遥控泊车等等创新配备 ， 再加上最长600km的续航 ， 以及傲视同级的后排空间 ， 这一切加在一起 ， 让埃安V在同级中拥有超强的竞争力 ， 强到让许多对手都为之颤抖


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