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以为它是一台五菱那你就错了，科尔维特C8全面升级，急速来袭

对于超级跑车 ， 许多人心生仰望 ， 但超跑却不是那么容易可以获得的 ， 对于有经济条件的群体来说也仅仅是比普通人更加容易获得而已 ， 为什么这么说呢？有经济条件的消费者在资金这方面当然不用担心 ， 但也只能提到一些比较普通的超级跑车 。
对于那些真正的超跑来说 ， 不仅仅是有钱就可以办得到的 ， 还得有一定的身份定位才可以 ， 当然了还有些超跑哪怕是有身份有的位也不是那么容易得到的 ， 比如今天这一台科尔维特C8 ， 这款车虽然是量产车 ， 并且已经在去年发布 ， 但因受制于产能 ， 所以现在已经变成了“限量生产”的量产车 。
所以更别提在国内能够拿到手的有多少了 ， 可能有的科尔维特C8已经在路上了 ， 但到目前为止 ， 国内这款车还是十分少见的 。 对于它的价格更是众说纷纭 ， 在美国这款车的售价在6万美金 ， 但到了国内估计要翻一倍不止 。
说起它这个起步价 ， 科尔维特C8真的诠释了什么叫作一分钱一分货 ， 并且它的这些钱统统用在了造型以及性能方面 ， 并没有任何的缩水 ， 这就需要厂家作出很大的妥协以及让步了 ， 比起C7来说 ， 内饰的设计更可谓是翻天覆地 。
众所周知 ， 科尔维特是通用雪佛兰旗下的超级跑车 ， 更是美国国宝级别的超级跑车 ， 到目前已经经历过七代更迭 ， 哪怕是经历大半个世纪 ， 依然经久不衰 ， 这就是它纯正美式肌肉超跑的魅力所在 。
首先是外观方面 ， 科尔维特C8有着浓郁的超跑气息 ， 比起上款C7来说差距虽然不大 ， 但是C8有着更加浓郁的超跑元素以及更加凌厉的设计 ， 整车大面积采用碳纤维材质以及满足空气动力学的设计 ， 使得整车轻量化的同时也让C8跑得更快了 。
C8左右两边有着凌厉的Y字型灯组 ， 看起来十分别致 ， 不知道大家发现没有 ， 它的灯组与它的车标采用的是相同的设计 ， 看起来很有层次感 ， 而它那酷似五菱的车标也让它更具魅力 ， 扮猪吃老虎的感觉可不是一般人能懂得 。
尾部方面科尔维特C8变化很大 ， 采用了双边四出的排气布局 ， 看起来运动感十足 ， 并且有着很强的视觉效果 ， 尾灯方面也采用能量状的造型 ， 在点亮以后的效果十分不错 ， 感觉实物比照片更能体现出C8尾部的美 ， 这也是通用喜闻乐见的 。
动力方面科尔维特C8采用6.2LV8发动机 ， 加装了Z51套件以后0-96km加速不到3秒 ， 比起C7来说强了一点 ， 不过科尔维特C8还有很大地提升空间 ， 所以对于它的动力来说还是十分值得称道的 。 轮胎方面入门款配的是米其林的PilotSportALS ， 而Z51装的是PilotSport4S 。
接下来便来讲讲科尔维特C8最有看点的内饰方面 ， 内饰方面我个人认为最值得选择的还是要数GT2座椅 ， 因为它的功能是可选装座椅中最多的 ， 并且独有圆形按钮用来调节侧向和腿部支撑的 。
而它车内的做工以及用料都还不错 ， 车内的许多细节方面都有着科尔维特专属的“五菱”车标 ， 看起来十分不错 ， 并且车内的布局也是完全符合一台超跑或准超跑的水准 ， 作为一台不足六万美金（这里所说的是国外版本） ， 性价比还是很高的 。
【以为它是一台五菱那你就错了，科尔维特C8全面升级，急速来袭】全面升级以后的科尔维特C8 ， 已经完全蜕变为美式肌肉超跑的代表之作 ， 相比于C7版本 ， 新版的科尔维特 ， 无论是外观、内饰 ， 还是动力方面都有了很大的改变 ， 所以之后的市场表现力也值得期待 。 但能不能取到C7那样的好成绩 ， 还要看消费者对它的接受程度了 。


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