爱卡汽车|BAT+X大作战 爱卡横评4款智能网联车机( 五 )
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现阶段 ， 免唤醒操作主要支持简单语音指令 ， 自然语义往往需要使用唤醒词操作 。 这套系统相对薄弱之处在于连续交互能力 ， 面对复杂的对话场景 ， 语音识别和理解能力还有一定提升空间 。 各位读者可参考以下视频 ， 了解新宝骏RM-5语音控制系统的具体表现 。
擎Mobile系统的另一特色是车载微信 。 车载微信并未采用第三方App那样的全投屏设计 ， 而是与车机进行了深度整合 。 前文提到哈弗F5只能发送微信语音 ， 而新宝骏RM-5可以发送微信文字和位置 ， 功能性更胜一筹 。 出于安全考虑 ， 车载微信不支持文字输入 ， 车机会将语音转化成文字 ， 经车主确认后再进行发送 。
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新宝骏RM-5车载微信功能视频演示：
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新宝骏RM-5的车机中没有内置网联硬件 ， 但这恰恰构成了其核心优势 。 由于换车周期通常较长 ， 所以车机系统无论硬件还是软件都很难追赶前沿 ， 经常处于落后状态 。 作为科技商品 ， 手机的生命周期更短 ， 更新频率更高 ， 每1到2年换一次手机是再寻常不过的事情 。 不同的属性决定了现实中手机性能往往领先于车机 ， 这让采用投屏理念的擎Mobile系统能够以不变应万变 ， 始终紧随科技潮流 。
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编辑点评：
短短几年的时间里 ， 车机从简单的多媒体系统发展成为了智能互联载体 ， 为汽车生活增添了无数可能 。 BAT智能车机性能均衡而各有所长 ， 在许多场景下已经能够替代手机的角色 ， 不愧为互联网大厂出品 。 新宝骏的“祖国版CarPlay”同样令人印象深刻 ， 创新的互联理念为智能车机提供了新思路 。
【爱卡汽车|BAT+X大作战 爱卡横评4款智能网联车机】在行业层面 ， 我们看到了来自互联网企业和汽车制造商双方的积极尝试 。 凭借深厚的技术功底 ， 互联网公司在研发方面更具规模效应 ， 玩转智能网联驾轻就熟 。 但汽车毕竟是个复杂的载体 ， 消费者需求也十分多元 ， 这就需要车企与网企携手打造更适合国情和用户的产品 。 例如长城汽车、上汽通用五菱等车企正与多家互联网企业合作 ， 探索智能车机的最佳方案；BAT则努力在拓展车企合作伙伴 ， 将生态资源延伸至汽车生活中 。
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