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苏-57久经磨难，终将振翅高飞

在21世纪10年代最后的日子里 ， 远东共青团城工厂制造的第一架量产型苏-57正在做交付前的出厂试飞 ， 但飞机失控坠毁 ， 飞行员跳伞逃生成功 。
有消息说 ， 飞机是在10000米高度以M2.3做高空高速试飞的时候 ， 电传飞控发生故障 ， 在最后爬升到12000米时 ， 飞机进入失速尾旋 ， 无法改出 ， 飞行员只得跳伞 。 飞机从10000米爬升到12000米 ， 这有两个可能 。 一是飞行员在发现故障后主动爬升 ， 争取时间和高度 ， 以便排故；二是空速管或者迎角传感器故障 ， 飞控系统自动做出错误反应 ， 有点像波音MCAS的情况 。 估计更可能是第二个情况 。 如果飞行员还能主动控制爬升 ， 应该还有足够的控制能力 ， 不至于进入失速尾旋 。
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苏-57的首次坠毁时机实在是不巧
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苏-57在过去几年内的公开亮相次数不少 ， 已成俄罗斯航空的一张名片
另外的消息则说是在8000米高度进入机头向下的螺旋 ， 第三个说法是进入不受控制的滚筒（也有可能是“荷兰滚”之误）动作 ， 在飞行员切入操纵杆与舵面的硬性连接（也就是说 ， 不通过飞控的“过滤”和“隔离”）、试图依靠飞机自身的静态稳定性恢复稳定飞行失败后 ， 最终在2000米高度被迫跳伞 。
这就更可能是气动控制面卡住的问题 ， 或者两侧的作动机构因为故障而失去同步 。 这个比较少见 ， 但要是出现接线错误 ， 就很可能了 。 苏-57的气动控制率很复杂 ， 比如低速时横滚控制通过副翼实现 ， 但高速时转用平尾；高度外倾的双垂尾在动作的时候需要平尾相应补偿；这还没有考虑可动边条的动作 。 有些控制面只有在特定动作组合时才偏转 ， 接线错误可能在激发这个模式的时候才呈现出来 。
当然 ， 这些都是猜测 ， 具体的要等待公开的事故调查报告 ， 但估计这是飞控系统（包括传感器和作动机构）的质量问题 ， 而不是设计问题 。 出厂试飞是交付前的验收 ， 测试的是例行飞行动作 ， 并无必要超过用户使用极限 ， 也就是说 ， 在型号试飞中建立的绝对极限打上保险系数后的安全极限内飞行 。 用户极限在使用中不宜超过 ， 但真的超过了也不至于立刻出现灾难性后果 。 苏-57已经经过长期测试 ， 用户极限应该是可靠的 ， 早已反复测试过的典型飞行动作应该没有问题 ， 出厂试飞没有必要做新异飞行动作 ， 久经磨难后的第一架量产飞机更是会避免无事生非 ， 所有试飞动作都会循规蹈矩 。
苏-57真是久经磨难 ， 这一摔是饿汉泻肚 ， 要恢复可是不容易 。 但苏-57又是不能失败的 。 有说法苏-57是被误解的英雄 。 现实一再展示 ， 苏-57是否英雄还难说 ， 与其说是被误解 ， 不如说是充满无奈 。
在西方 ， 苏-57被戏称为“猛禽斯基” ， 这当然是在暗示俄罗斯“再次”抄袭 ， 苏-57是F-22的俄罗斯翻版 。 这是充满偏见的 ， 更是误导的 。 苏-57在设计定位上就不同于F-22 ， 在性能导向上更是不同于F-22 。 俄罗斯方面半真半假地宣称 ， 57是22加35 ， 所以苏-57是F-22和F-35之和 。 这并非完全的戏言 。 苏-57在一反顶级战斗机专注空优的惯例 ， 一开始就要求空空-空地兼优 ， 所以一前一后的中央弹舱不仅适合大量携带空空导弹 ， 还可携带大型空地弹药 。
苏-57久经磨难，终将振翅高飞
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到现在为止苏-57弹仓布局究竟如何仍只能猜测
但自相矛盾也好 ， 出于无奈也好 ， 苏-57依然是空空优先的 ， 可是在设计上并没有明确目标 ， 这与苏-27在设计上就要求压倒F-15完全不同 ， 所以与特定西方战斗机进行性能上的逐项对比缺乏意义 。 同时 ， 苏-57对隐身和超视距作战有不同的考虑 。 在反隐身飞机作战中 ， 要求苏-57的隐身足够推迟对方的发现时机 ， 只要能进入足够近的距离 ， 就有把握通过优秀的机动性击败对手；在反非隐身飞机的作战中 ， 则要求在足够远的距离上狙击对方 ， 而不受对方反制的威胁 。
苏霍伊是在2002年赢得PAKFA（定型后称为苏-57）竞标的 ， 基本技术要求在这之前已经确定了 。 这是俄罗斯与西方尚且非敌非友的暧昧阶段 。 当时依然是苏霍伊总设计师的西蒙诺夫后来说到：“设计新一代战斗机（PAKFA）遭遇了冷战时所没有的困难 ， 那就是没有了作战对象以及必须全面赶超对手的设计意图 。 ”换句话说 ， 不管是政治上缺乏必要 ， 还是技术和经济上“养不起” ， 压倒F-22在一开始就不是设计定位 ， 西方的三代半（F-18E、欧洲两风等）也只是模糊的参照目标 ， 更大的考虑或许来自俄罗斯战斗机科技与工业的延续 ， 毕竟不能“苏-27万岁” 。
【苏-57久经磨难，终将振翅高飞】来源：观察者网


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