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谁是铁柱子｜车市回暖，中国品牌仍有场硬仗要打

为帮助汽车品牌找到符合当下时代背景的评价标准 ， 巨量引擎联合水滴汽车APP ， 共同打造《中国汽车品牌知识社区》 ， 基于巨量引擎数据平台的数据洞察能力 ， 推出中国汽车品牌舆情分析 。
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头部企业肩负镇守中国品牌市场的重任
【谁是铁柱子｜车市回暖，中国品牌仍有场硬仗要打】''2020年5月 ， 汽车产销形势持续向好 ， 环比均呈增长 ， 同比增速明显高于上月 。 ''近日 ， 在中国汽车工业协会月度信息发布会上 ， 中国汽车工业协会副秘书长陈士华如是说 。
据中汽协统计 ， 今年5月 ， 国内乘用车产销分别为166.0万辆和167.4万辆 ， 环比增长4.5%和8.9% ， 同比增长11.2%和7.0% 。 然而 ， 对于中国汽车品牌来说 ， 形势却并不乐观 。
在5月双增的回暖态势背后 ， 自主品牌的市场份额进一步下降 。 中汽协称 ， 中国品牌乘用车市场份额跌至34.1% ， 同比下降2.2% ， 前5个月同比下降2.8% 。 中国汽车亟需能够守住阵地 ， 与德系、日系等强大对手正面较量的''铁柱子'' 。 那么 ， 谁能担当此任？
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从5月中国汽车品牌影响力指数榜单可以看出 ， 国人对头部自主品牌青睐有加 。 排在前列的比亚迪、吉利、哈弗、奇瑞、广汽传祺、荣威、长安等 ， 均是榜单的''常驻民'' 。 与它们单期榜单排名成正比的 ， 是当月影响力车型数量 。 我们看到 ， 排在品牌榜前三的比亚迪、吉利和哈弗 ， 5月受关注车型数量也遥遥领先 ， 分别都有三四款产品上榜 。
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这些品牌''霸榜''的秘诀 ， 水滴汽车APP曾撰文分析过多次 。 简单说 ， 在竞争全面升维的当下 ， 它们不再单纯以产品性价比拼市场 ， 而是从更高的品牌价值层面 ， 赢得消费者的认同 ， 以热爱''种草''用户 ， 因此这些品牌在用户心中的地位才会根深蒂固 。
这些头部车企确实为稳住中国汽车品牌市场阵地做出了巨大贡献 。 官方数据显示 ， 吉利、长安、长城汽车等 ， 5月销量都出现了明显的增长 。 长城汽车实现今年1月以来的首次转正 ， 5月销量为8.19万辆 ， 同比上涨31%；吉利汽车5月销量为10.8万辆 ， 环比增长约3%、同比增长约20%；长安汽车销售新车17.4万辆 ， 同比增长54.3% ， 环比增长9.1% 。
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中汽协副总工程师许海东表示 ， 存量时代 ， 马太效应加剧 ， 市场向头部集中的态势会越来越显著 。 眼下 ， 边缘品牌的销量逐渐减少 ， 生产也基本停止 ， 这些品牌的市场份额会被头部企业拿走 ， ''这将是未来的市场发展趋势 ， 尤其是在市场竞争越来越激烈的时候 ， 这种趋势会持续 。 ''
换句话说 ， 目前头部自主品牌的增长空间 ， 大部分来自对弱势品牌的收割 。 值得欣慰的是 ， 凭借自身实力的增强 ， 吉利、长安等第一梯队的自主品牌 ， 品牌号召力已不输甚至高于韩系、法系等合资品牌 。
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''铁柱子''不只收割边缘品牌 ， 更要叫板行业巨头
当然 ， 要成为真正意义上能擎起中国汽车脊梁的''铁柱子'' ， 头部自主品牌必须具备和大众、丰田、特斯拉等全球巨头抗衡的实力 。
随着股比放开 ， 大众在华的野心已经展露无疑 ， 丰田正全面推进东进战略 ， 特斯拉更是毫不留情地将中国大块的新能源市场蛋糕吞入腹中……互利共赢的时代已经结束 ， 中国汽车品牌拿什么筑起坚固的堡垒？
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消费者肉眼可见 ， 切身可知 ， 肯定是产品 。 哈弗在H6和F系之后 ， 放出了即将掀起SUV第三次浪潮的大狗；比亚迪唐、宋RRO热销 ， 汉也要赶来再添一把火；长安CS75PLUS上演王者归来 ， UNI-T则誓要刷新世人对品牌的认知 。
但这仍然不够 。 产品是品牌的外化 ， 就像柱子外表的油彩和雕刻 ， 非常重要 ， 但柱子能够托举多大的重量 ， 取决于看不见的内核 。 对于汽车企业来说 ， 这个内核就是技术实力 。
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目前 ， 几大中国头部车企规划的宏伟蓝图正在徐徐展开 。 吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示 ， 吉利正式从''3.0精品车时代''迈入''4.0全面架构造车时代'' 。 CMA世界级模块化架构孕育体系 ， 作为吉利在新时代赢得''价值竞争''的核心武器 ， 将孕育出各具魅力、血统优秀、基因传承的''更强一代''高端、高价值、高性能产品 。
长安在决绝地喊出''时代淘汰你 ， 与你无关''后 ， 毅然踏上了第三次创业的征程 。 从数字化转型方面推进北斗天枢计划 ， 到新能源化领域的香格里拉计划；从研发、设计、生产体系持续完善 ， 到六国九地全球研发格局；从7院2部3中心研发组织成型 ， 到设计体系扁平化调整 ， 长安汽车以十年位居中国汽车行业第一的研发实力 ， 实现了自身的厚积薄发 。
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比亚迪亮出了''锋利''的刀片电池 ， PK特斯拉的''无钴方案'' 。 但掌握电芯并不能让''技术狂人''王传福满足 ， ''其实我当年要是不造车的话 ， 就造半导体'' 。 他的终极梦想 ， 是要拿下新能源汽车另一颗''芯''——IGBT芯片 ， 让中国新能源汽车不再被西方''卡脖子'' 。 自5月起 ， 比亚迪的半导体公司接连获得多路资本加持 ， 其能否快马加鞭 ， 追上世界一流水平 ， 我们拭目以待 。
……
对于自主品牌的''铁柱子''们来说 ， 希望就在眼前 ， 但硬仗才刚刚开始 。
文/殷楠


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