试驾|第十代索纳塔：35岁的它重装年轻容颜
提起索纳塔这款车 ， 国人的印象可能就只是一款韩系中级轿车 。 但对于现代汽车乃至整个韩国汽车工业来说 ， 索纳塔的地位相当高 。
它是现代汽车最老的轿车型号之一 ， 见证了现代汽车甚至是整个韩国汽车工业从偏居一隅到面向全球的过程 。 诞生至今 ， 索纳塔35年在全球累计售出了超过700万辆 ， 仅在韩国市场就销售了350万辆 。 是韩国名副其实的国民车 。
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对于在中国市场经历过大起大落的北京现代来说 ， 即将于7月22日正式上市的第十代索纳塔 ， 还肩负着重塑品牌价值的重任 。
那么 ， 这台对于现代汽车来说 ， 不容失败的新一代车型实力究竟如何呢？
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毫无疑问 ， 比起上一代车型 ， 第十代索纳塔的外观变化明显了 。
从“流体雕塑”到如今的SensuousSportiness ， 设计理念的变化让新车显得更加张扬而激进 。 这样的变化显然让第十代索纳塔脱离了以往普通家用、商务用车的身份 ， 而是以更加感性、更为动态的外观去吸引年轻、个性的消费群体 。
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前中网格栅虽然保持了六边形的设计 ， 但是与菲斯塔一样更加拉长的“嘴角” ， 让整车前脸在视觉上更为低趴 。 从仿生学的角度来看 ， 前脸颇有一只“大鲶鱼”的既视感 。 不过独特的前脸造型 ， 也让第十代索纳塔成为了一辆需要挑角度才能拍得好看的车型 。
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前大灯造型虽然有些中规中矩 ， 但LED日间行车灯的设计却相当亮眼 。 第十代索纳塔有两条LED日间行车灯 ， 组成了一个折角的形状 ， 其中一条LED日间行车灯组采用了渐变光 ， 并与发动机舱盖上的独特饰条相连 ， 形成了极高的辨识度 。 而尾灯则同样采用了大量折角辅以C字形贯穿式设计 ， 不得不承认在“玩灯”方面 ， 现代也是个高手 。
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来到侧面 ， 采用了现代全新i-GMP平台打造的第十代索纳塔姿态变化明显 ， 短前悬、长后悬的风格类似于后驱车 ， 车高降低40mm搭配溜背式的车顶造型与低扁平比的19英寸轮胎 ， 以后备厢上沿上翘形成的车尾扰流板 ， 都让整车视觉效果变得极为运动 。
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当然 ， 19英寸的米其林浩悦4轮胎只有顶配的2.0T车型上才有配备 ， 1.5T车型上搭配的基本都是17英寸和18英寸的耐克森轮胎 。 不过在外观方面 ， 仅有轮毂样式、车辆尾标等极少几处细节才能让人看出两款车型的不同 。
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相比外观的张扬 ， 内饰风格明显要“沉稳”了不少 ， 整体造型简洁 ， 大屏+触控按键的设计也增添了不少科技感 。 不同于海外车型以实体按键为主的设计 ， 国产的第十代索纳塔选用了双12.3英寸液晶仪表盘+中控大屏的设计 ， 无论显示效果还是功能性上均属于同级主流水平 。
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12.3英寸的液晶仪表盘能够显示相当多的功能 ， 在拨动转向灯杆后 ， 侧后方的画面会实时显示在仪表盘上（左后侧显示在速度表上 ， 右后侧则在转速表上） ， 这一功能值得点赞 。 另外 ， 第十代索纳塔所搭载的NSCC导航自适应巡航 ， 能够在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速 ， 还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出最佳通过速度 ， 让驾驶更为安全舒适 。
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不过 ， 中控屏下方的触控面板采用了钢琴烤漆的面板 ， 加上背光亮度一般 ， 虽然有按键声音反馈 ， 但在光线较强时仍然较难进行盲操作 。 这种情况下 ， 可能采用语音控制反而会降低不少操作难度 。
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配置方面 ， 这台顶配的2.0T车型自然没什么好吐槽的 ， 前排座椅通风/加热、后排座椅加热、后排多媒体控制按键、老板键、JBL音响等均是一应俱全 。 值得一提的是 ， 虽然造型并不算运动 ， 但得益于填充物软硬适中且摩擦力较大的真皮材质 ， 前排座椅依然能提供不错的包裹性 。
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而在空间表现方面 ， 不得不说北京现代是下了一番功夫的 。 4955/1860/1445mm的长宽高和2890mm的轴距带来了不错的前后排空间 ， 下部有暗格的伸缩式杯架也相当有特点 。 全景天窗给后排增添了一些开扬感 ， 不过采光面积只能说是中规中矩 。
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虽然后备厢形状规整且空间不错 ， 但有些可惜的是后排座椅并不能放倒 ， 因此装载能力是所见即所得 ， 没有更多的扩展能力了 。 不过把后备厢按键隐藏在logo里的做法倒是有趣 ， 也提升了尾部设计的一体性 。
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动力系统方面 ， 第十代索纳塔提供了两种动力总成：1.5T+7DCT和2.0T+8AT 。 其中1.5T发动机为搭载了CVVD连续可变气门持续期技术 ， 最大功率125kW（170Ps） ， 最大扭矩235N·m ， 油耗表现和性能提升的同时 ， 排放也有所降低 ， 百公里油耗为5.6L 。 而2.0T发动机则拥有176.5kW（240Ps）的最大功率和353N·m的最大扭矩 ， 百公里油耗6.8L 。 另外 ， 这套动力强劲的2.0T动力总成也是中国市场独有的 。
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第十代索纳塔除了换挡机构全系采用按键式以外 ， 还标配了5种驾驶模式 ， 分别为舒适、运动、节能、智能和自定义 ， 其中智能模式能够根据驾驶者平时的驾驶习惯 ， 自动调整发动机和变速箱的模式 。
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从试驾感受来说 ， 2.0T车型的前中段动力相当充沛 ， 起步超车相当轻快 ， 动力输出的风格也是偏向平顺 。 即使调整为运动模式 ， 油门响应依然没有期待的那么灵敏 ， 深踩油门的降挡基本要等待1秒左右 ， 显然8AT变速箱略微限制了第十代索纳塔的运动“功力” 。 而在1.5T车型上 ， 虽然动力输出风格依旧倾向于平顺 ， 但由于采用了7速干式双离合变速箱 ， 这种略显“迟滞”的动力表现有所改善 。
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作为现代汽车首款模块化平台i-GMP的首款新车 ， 第十代索纳塔在行驶质感上的进化还是相当明显的 。 降低的40mm车身高度与75kg重量带来了车辆重心的降低 ， 前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的配置没变 ， 但经过调整后摆臂位置等优化后 ， 操控性和舒适性都有所提升 。
悬架的前中段整体感觉相当紧实 ， 而后段略软的调校也让舒适性能够得以保证 ， 对于路面大小颠簸的化解做得都还算不错 。 不过 ， 在面对较长的起伏路面时 ， 还是能够感受到一定的抛跳和悬浮感 ， 稍欠高级感 。
另外 ， NVH也是一个值得吐槽的点 。 第十代索纳塔仅在前排使用了双层玻璃 ， 这导致后排乘客会感受到更多的环境噪音 ， 发动机舱的隔音也有一定提升的空间 。
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北京现代刚在粤港澳大湾区车展上公布了第十代索纳塔的预售价区间：16.48万-20.58万元 ， 这一价格明显低于不少热门合资B级车 。 年轻化的外观设计、丰富的配置、强劲的动力表现、不错的行驶质感 ， 都让第十代索纳塔显出了与以往不一样的气质 。 而从北京现代以往的表现来看 ， 第十代索纳塔的正式上市价格很可能更有诚意 。
【试驾|第十代索纳塔：35岁的它重装年轻容颜】不过 ， 在B级车市场厮杀已经相当焦灼的当下 ， 第十代索纳塔要想重现当年“索八”的辉煌 ， 带领北京现代重振品牌雄风 ， 难度已经高于当年 。
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