20万的皮卡秀出百万级的越野实力？深度试驾长城炮越野皮卡
在国外 ， 皮卡是有自己的文化的 。 在国内 ， 由于法规政策 ， 皮卡被纳入商用车领域 ， 因此对于乘用车用户来说相对陌生一些 。 长城炮自上市以来就打破了人们对皮卡的固有认知 ， 截止目前 ， 长城炮的市场占有率接近50% ， 累计销量突破170万辆 ， 这足以说明时尚的外形和不俗的性能是长城炮成为网红皮卡的秘诀 。
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上市时间：2020年6月
售价：16.98万~19.98万元
强项：车内空间大 ， 越野配置高 ， 可拓展性强 。
弱项：座椅舒适性有待提高 。
彪悍是其真实身份此前我们已经为大家带来了长城炮的乘用版与商用版 ， 这次长城炮又为我们带来了越野版 ， 不仅扩大的自身产品线 ， 还为用户增加了可选性 ， 可谓是双赢战略 。
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长城炮越野版的外观更加凶悍 ， “冠军腰带”前脸连同熏黑LED大灯力量感十足 ， 绞盘为中国皮卡首次原厂装配 ， 拖拽质量高达4300kg 。 整车黑色铁质包围连同底盘装甲无惧砂石撞击 。
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顶配车型的18英寸百路驰全地形轮胎配合黑色轮眉越野属性十足 。 整车采用红+黑的配色设计 ， 醒目之余充满了狂野的气息 ， 硕大的黑色轮眉和黑色轮圈与红色车身形成鲜明的对比 ， 红色刹车卡钳的加入 ， 使整车侧面的运动感十足 。
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侧面造型非常厚重 ， 乘客舱与货舱的比例协调 ， 车侧原厂配备涉水喉 ， 免除后续改装麻烦 ， 对越野人来说是个极大利好 。 货舱尾门带有阻尼和助力 ， 手动开关省力 ， 在门板内侧隐藏了脚踏板 ， 方便了上下货舱 ， 这可是同级唯一的配置 ， 人性化方面值得点赞 。
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长城炮越野版的长、宽、高分别为5437mm、1958mm、1893mm ， 轴距为3230mm；接近角为30°、离去角为26° ， 最小离地间隙为228mm；货舱的长、宽、高尺寸为1520mm、1520mm、538mm 。 从数据上看 ， 新车的尺寸非常庞大 ， 5.4m的车长已经超越了绝大多数的SUV ， 但对于皮卡来说这是很平常的事了 ， 毕竟乘客舱的空间有限 ， 货舱也需要一部分的储物空间 。
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虽然越来越多的城市已经放开了对皮卡的限制 ， 但长城炮不太适合在城市中行驶 ， 停车、挪车都不太方便 ， 因此如果进行长途穿越活动 ， 那长城炮越野版是非常轻松、惬意的事了 。 此外 ， 全车还有多处预留改装位置和用电接口 ， 包括4个USB充电口、2个12V电源（其中一个为外接12V电源）、1个220V电源 ， 方便车主加装车顶射灯、机舱维修灯 ， 拓展露营用电等 。
规整且实用的内饰设计
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进入车内后发现 ， 精致的内饰令人耳目一新 ， 营造出一种舒适的感觉 ， 触手可及之处均为软质包裹 。 多功能真皮方向盘手感一流 ， 大量的红色皮革装饰时刻激发着去越野的心 。 车型配有天窗和车规级CN95空滤 ， 能高效阻隔病毒细菌 。 真皮座椅拥有多向电动调节、座椅加热等便利功能 。
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7英寸仪表盘液晶屏支持海拔、气压、坡度、指南针等越野与车辆信息显示 。 9英寸中控高清大屏预装安卓8.0系统 ， 支持智能语音控制系统 ， 识别率高达97% ， 支持多种口音与方言 ， 涵盖蓝牙电话、语音导航、音乐电台、在线天气等多项功能 。
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此外 ， 手机App还可实现智能远程车辆控制 ， 集成开关空调、安全防盗、车况远程诊断等功能 ， 凸显了整车的科技范 。
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如此庞大的车身下 ， 内部空间和乘坐表现会怎样呢？前排不用多说 ， 储物空间非常丰富 ， 遗憾的是座椅方面并未配备腰部支撑功能 ， 如果长途驾驶会有一些不适 。 后排腿部与头部空间非常宽敞 ， 但皮卡车型所面临的通病就是靠背角度的问题 ， 长城炮越野版也是如此 ， 但相比其他皮卡车型已经好很多了 ， 乘客长时间乘坐也能接受 。
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此外 ， 长城炮越野版的后排还提供了12V电源和USB接口 ， 大大提升了用户使用便利性 ， 并且地板中央只有小小的凸起 ， 乘坐和放置大型物件都有不错的表现 。
原厂即改装 ， 免除后顾之忧很多越野老炮们为了提升性能和通过能力 ， 都会将车辆进行改装 ， 但多数情况会超越了法规的界限 。 在此背景下 ， 长城炮越野版带着原厂改装的姿态面向了大家 。 长城炮越野皮卡装配三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、原装绞盘、7种全地形驾驶模式等硬核越野配置 ， 可谓“原厂即是改装” 。
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此次试驾过程中 ， 面对香格里拉阿央谷的颠簸路段 ， 长城炮越野皮卡7种全地形模式应对自如 ， 顶配车型上新增的K-MAN氮气减震不仅滤震效果出众 ， 通过性也得到了进一步提升 。 在阿央谷内 ， 目测深逾1m的湍急河流 ， 长城炮越野皮卡丝毫不惧漫过发动机舱盖的河水 ， 宛如蛟龙般冲过激流 ， 顺利上岸 。 即便是面对有“越野车审判地”之称的交叉轴 ， 长城炮越野皮卡也能轻松通过 。
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全地形模式涵盖经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和4L低速四驱模式 。 启动发动机后挂入N挡 ， 车辆静止时按压4L按钮 ， 指示灯点亮 ， 即成功启动4L模式 。 4L模式下 ， 车速必须低于40km/h 。 低速四驱（4L）模式下 ， 系统将扭矩放大2.48倍 ， 让轮胎获得充分的抓地力 。
上坡也是长城炮越野皮卡的拿手好戏 。 面对陡坡时 ， 驾驶者可以开启蠕行模式 ， 无需控制油门和刹车 ， 只需把控方向盘就能一步步翻越陡坡 。 下坡时 ， 驾驶者还可开启陡坡缓降功能 ， 系统主动控制车辆制动 ， 确保车辆匀速安全驶离 。
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蠕行模式下 ， 系统自动控制发动机及制动系统 ， 使车辆保持低速匀速行驶 ， 并通过对扭矩的平缓控制以保证舒适性 。 驾驶者可通过巡航速度控制开关来调节车速 。 开启蠕行模式 ， 车辆必须处于4L模式并挂入D挡 ， 随后再按压蠕行模式按钮 ， 即可开启蠕行模式 。 蠕行模式下车速必须维持在5~12km/h 。
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长城炮越野皮卡还配备坦克掉头功能 ， 这种通常只出现在百万级越野车上的配置 ， 可以减小车辆转弯半径 。 再加上同级独有的360°环视功能 ， 帮助驾驶者看清周围状况 ， 方便车辆在狭小空间内脱困 。 坦克掉头模式开启后 ， 系统通过制动转弯侧后轮来获得更小转弯半径 。 开启坦克掉头模式 ， 车辆必须处于越野巡航控制系统激活状态 ， 车速须低于15km/h ， 后桥电控差速锁未锁止 ， 方向盘转动过度 ， 且未深踩油门踏板和制动踏板 。 随后 ， 按压坦克掉头按钮即可开启坦克掉头 。
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此外 ， 车型还新增了越野专家模式 ， 按住ESP关闭按钮即可关闭大部分电控系统 ， 仅保留ABS刹车防抱死 ， 让极限越野不再受电子系统的限制 ， 畅享越野的极致乐趣 。 按住ESP关闭按钮3s以内 ， 系统可关闭TCS牵引力控制和VDC车辆动态控制；按住ESP关闭按钮3s-10s ， 即可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统 。
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本次体验的车型动力总成为2.0T汽油发动机 ， 最大功率为140kW ， 最大扭矩为360N·m ， 搭配采埃孚8挡手自一体变速器 。 在铺装路面行驶时 ， 发动机动力沉稳充沛 ， 变速箱反应及时 。 值得一提的是 ， 长城炮越野皮卡拥有不输SUV的NVH表现 ， 整车怠速时噪音仅38.5dB ， 低于正常人讲话音量 。
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新车还装配了非常丰富的智能安全辅助功能 ， 例如博世9.3版本ESP、AEB主动紧急制动系统、FCW前碰撞预警、TSR交通标志信息识别、ACC自适应巡航、车道偏离预警等 ， 连同六安全气囊、高强度车身 ， 护航越野人的每一次探险 。 便利性方面 ， 无钥匙进入、无钥匙启动和Autohold自动驻车等功能也能给驾驶者带来便利 。 可以说 ， 无论是配置、动力还是驾乘质感 ， 长城炮越野皮卡在舒适性、便利性等方面与家用SUV毫无二致 。
编辑观点长城炮皮卡的面市和销量表现让中国消费者更深入地了解到了皮卡的文化 ， 慢慢认为其实皮卡也可以时尚起来 。 自乘用版和商用版过后 ， 越野版的到来为更多越野爱好者提供了新的选择 ， 并且终结了进口皮卡独霸越野圈的时代 ， 随着国内皮卡解禁大潮的来临 ， 长城炮正让皮卡在国内流行起来 。
【20万的皮卡秀出百万级的越野实力？深度试驾长城炮越野皮卡】本文编辑：老金
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