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文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT

多年来 ， V-Strom650以强韧的扭矩、舒适的人机工程学结构著称 ， 被认为是当下最容易驾驶、最实用的中量级探险车之一 。
而新一代V-Strom650XT继承了这一优点 ， 同时着力优化发动机性能 ， 不仅满足了欧Ⅳ排放标准 ， 而且能够输出更充沛的动力；车架结构精益求精 ， 且优化了风挡设计 ， 增加了钢丝辐条轮辋、发动机防护罩等越野定位的装备 ， 通吃公路和越野 ， 进一步扩大了实用范围 ， 相信会赢得更多骑手的青睐！
文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT
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作为舒适易控的中量级探险车 ， 表现在发动机上 ， 就是提供充足、易控的动力输出 。 V-Strom650XT搭载了液冷V型双缸发动机 ， 来自于久经市场考验的街车SV650 ， 同时针对多功能用途的定位 ， 相应做了调整 。 这台排量645mL的动力装置 ， 两只汽缸采用了90°夹角 ， 但是曲柄惯性比SV650略微增加 ， 以优化中低转速的扭矩输出 。 此外 ， SV650的汽缸采用的是铸铁缸套 ， V-Strom650XT则是铃木标志性的SCEM电镀缸套 ， 这种镍磷矽碳化物镀层经受过残酷的赛场检验 ， 不但能减轻缸体重量 ， 而且提高了散热能力 ， 允许采用紧密的活塞和汽缸壁间隙 ， 提高了汽缸效能 。
文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT
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事实上 ， 这台久经考验的V2发动机 ， 这次经受了60多处精细修改：排气凸轮轴用上了新的高升程设计 ， 增加了中高转速范围的动力输出 ， 让运动型骑手感到更加给力；活塞采用了复合材料处理 ， 进一步降低了摩擦；特殊的L型活塞环 ， 则提高了气密性 ， 减少汽缸窜气……为了在中低转速时输出更充裕的扭矩 ， 获得线性更鲜明的动力输出特性 ， 铃木工程师优化了电子燃油喷射系统 ， 匹配10孔喷嘴 ， 可以喷出异常精细的油雾 ， 实现油气充分混合；同时 ， 每只汽缸安装了两颗铱金火花塞 ， 点火时引燃的强烈充足火花 ， 进一步提高了燃烧效率 ， 不但增强动力输出 ， 而且减少了有害物质排放 。 最终 ， 这颗V型双缸不仅满足了欧Ⅳ排放标准 ， 而且再次拔高了动力性能 ， 最大功率提升到52kW（8000r/min） ， 最大扭矩则增强为62N·m（6500r/min） 。 这一动力性能足够实用 ， 满足绝大多数骑手和探险旅行任务之需——只要5s ， 就能驱动V-Strom650XT从静止加速到100km/h；起步加速跑完400米耗时不到13s ， 极速则可达到180km/h！
文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT
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V-Strom650XT与时俱进 ， 进化到智能时代 ， 标配了牵引力控制系统等电子智能装备 ， 让骑手在远征途中更加给力 。 新安装的STCS借鉴了大哥V-Strom1000XT ， 持续密切监测前后轮的速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等 ， 一旦发现车轮打滑的迹象 ， 立即以高速频率来管控点火正时和进气量 ， 有效控制动力输出 。 这套STCS提供2阶模式：1阶属于较低敏感度 ， 容许后轮相当程度的打滑 ， 是默认模式；2阶是高敏感度 ， 一出现打滑就迅捷响应介入干涉 ， 直至打滑被修复 ， 适用于雨天湿地 。 当然 ， 如果骑手认为不需要 ， 或者希望越野时滑行 ， 那么可以直接关闭STCS 。
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低转速辅助系统也很有帮助 。 在行驶过程中 ， 特别是在通行复杂路段时 ， 发动机意外熄火是让人比较恼火的事情 。 V-Strom650XT安装的低转速辅助系统 ， 能够在低转速行驶 ， 或者在骑手释放离合器握杆时 ， 自动增加发动机转速 ， 预防发动机意外熄火 ， 这在交通拥挤路段慢速行驶时很有帮助 。 此外 ， V-Strom650XT易启动系统也是受赞的贴心设计 。 传统上启动摩托车时 ， 骑手需要一直按住电钮 ， 直到发动机着火；V-Strom650XT则无须这么麻烦 ， 只需按一下电钮即可 ， 发动机会自动启动 。
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与绝大多数中量级探险车不同 ， V-Strom650XT安装的不是钢管车架 ， 而是铝合金双桁梁车架 ， 为骑手提供灵活操控和稳定行驶性能 。 这款铝合金车架由铸件和挤压件精心配置组成 ， 后摇臂同样是铝合金挤压件 ， 具有很强的刚性 ， 让公路疾驰时显得格外给力 ， 即使速度超过160km/h ， 仍然沉着稳定 ， 操控性能令人称道 。 导流罩和前挡泥板也作了优化 ， 角度更加尖锐和突出 ， 很像猛禽的鸟喙；新的风挡增高了9mm ， 更有效地保护骑手免受强风冲击 ， 且提供3挡调节位置 ， 让不同个子的骑手都能获得理想的位置 。
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悬挂系统则采用了长行程设置 ， 43mm的前叉行程为150mm ， 后减震行程则为160mm ， 再加上弹性良好的钢丝辐条轮辋 ， 能够有效消化路面的颠簸震动 ， 用于探险旅行、征服破损道路很理想 。 同时 ， 铃木优化了V-Strom650XT的人机三角 ， 精心设置的车把、坐垫和脚踏 ， 为骑手创造出舒展直立的驾驶姿势 ， 长途驾驶不易疲劳 。 新的油箱看上去更加苗条 ， 与座垫紧密衔接 ， 便于骑手双膝夹住 ， 驾驶时人车一体的感觉更加强烈 ， 同时仍然维持了20升的容量 ， 保证了长途奔驰、探险旅行之需求 。
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SuzukiV-Strom650XT
发动机型式：液冷 ， DOHC8气门 ， 90°V型双缸发动机
缸径×冲程：81.0mm×62.6mm
排量：645mL
压缩比：11.2:1
最大功率：52kW（80r/min00）
最大扭矩：62N·m（65r/min00）
【文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT】燃油供应方式：SDTV电子燃油喷射系统
后倾角：26°
拖曳距：110mm
轴距：1560mm
座高：835mm
最小离地间隙：170mm
悬挂系统：（前）43mm正立式前叉 ， 行程150mm
（后）单筒减震 ， 行程160mm
制动系统：（前）310mm双盘 ， 双活塞卡钳
（后）260mm单盘 ， 单活塞卡钳
轮胎规格：（前）110/80R19
（后）150/70R17
燃油箱容积：20L
整备质量：216kg


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