汽车之家|三菱汽车辟谣：没有放弃中国市场的计划
6月23日下午 ， 针对网上关于三菱汽车退出中国市场的传闻 ， 三菱汽车官方辟谣称没有退出中国市场的计划 ， 将继续与广汽集团开展合作 。 之前三菱汽车CEO加藤隆雄曾表示将削减在中国和欧洲等超级市场的业务 。
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事件起因是 ， 三菱汽车CEO加藤隆雄在近日召开的年度股东大会上表示 ， 公司将削减在中国和欧洲等超级市场的业务 。 加藤龙雄的表态被外界解读为三菱计划退出中国市场 。
6月23日下午 ， 三菱发布辟谣声明称 ， 没有退出中国市场的计划 。 但是 ， 三菱官方确认了在中国市场将执行业务改革和成本削减计划 。
三菱汽车官方称：“三菱自动车会以有效利用有限资源的同时 ， 通过结构改革来进行固定费用的削减 ， 作为最优先考虑的课题 ， 来提升各国的盈利性 。 具体的实施策略还在检讨中 ， 但是关于中国 ， 我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业 。 ”
广汽是三菱在中国汽车市场的核心合作伙伴 。 广汽三菱成立于2012年 ， 涵盖了三菱汽车的进口车业务和国产车业务 ， 目前旗下有欧蓝德、劲炫、奕歌等车型、帕杰罗等车型 。
此外 ， 三菱在2018年投建了广汽三菱发动机工厂 ， 一期年产能可达到20万台 。
在全球汽车市场 ， 三菱并不是一个强势的品牌 。 三菱的技术特色在四驱技术 ， 越野车、皮卡等车型是三菱的主打产品 。 在中国市场 ， 广汽三菱主打硬派越野SUV ， 其轿车业务基本已经停滞 。 但是 ， 硬派越野SUV市场在中国并不大 ， 2019年广汽三菱累计终端销量13.62万辆 ， 同比增长3.5% 。
除此之外 ， 三菱在欧洲和北美市场销量同样在不断萎缩 。 截至3月31日的财年 ， 三菱在北美的销量下滑8%至16万辆 ， 欧洲销量下滑9%至21.5万辆 。 三菱目前的核心销售市场在东南亚 。 2019财年 ， 其在东南亚销量下滑9% ， 但仍达到29万辆 ， 是其第一大市场 。
由于三菱汽车和雷诺、日产汽车组建了联盟 ， 三菱的全球战略还受到联盟的影响 。
近日 ， 三家车企联合发布全新商业合作模式 。 三方未来将实行“引领者-伴随者”合作模式 ， 发展侧重点为区域市场 ， 减少与联盟伙伴之间的竞争 ， 并扩大彼此之间的合作 。
根据雷诺-日产-三菱联盟伙伴避免区域重叠的新计划 ， 日产将在美国和中国市场担负领导地位 ， 而雷诺将在欧洲化身急先锋 。 三菱则主攻东南亚和大洋洲市场 。
三菱已经宣布将在东南亚和大洋洲扩大产能 。 将把更多的研发资源转移到当地受欢迎的车型上 ， 比如皮卡、SUV和载人面包车 。
三菱汽车在全球汽车市场的销售不利 ， 使三菱集团的营收和利润大幅下滑 ， 新冠疫情的影响更是加重了对三菱的冲击 。 三菱不得不做出战略调整 。
2019年财年 ， 三菱净亏损高达257.8亿日元 ， 三菱取消派发年终股息 ， 并将执行降本措施 ， 从资本支出、研发、广告、一般费用等各方面降低公司的固定成本 。
加藤隆雄透露 ， 截至2022年3月的2021财年内 ， 三菱计划将全球固定成本削减20%至1000亿日元（约合人民币66亿元） 。 三菱高管薪酬将集体降低近45% ， 其中固定薪资将被削减20%-30% ， 而绩效工资将被取消 。
虽然三菱对退出中国的传闻做出了辟谣 ， 但是当下的中国汽车市场已经进入惨烈的淘汰赛 ， 不断有弱势的外资车企从中国市场退出 。
三菱的产品线和产品特性在中国市场过于小众 。 广汽三菱的市场表现 ， 给三菱带来巨大的压力 。 内忧外困之下 ， 三菱不得不选择削减中国市场的投入 ， 压缩成本 。
加藤隆雄说：“尽管我们在超级市场的销量有所增加 ， 但利润仍未达到预期水平 。 我们的目标是扩大我们能够提供核心产品的地区销售规模 。 我们将逐步减少对超级市场的承诺 。 ”
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