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父亲节刚过 你的礼物送到老爸心里了没有？

德国三强(奔驰、宝马和奥迪 ， 通常被称为BBA)多年来一直深耕中国市场 。 他们已经了解了国内用户的需要和最看重的地方 ， 并找到了正确的解决办法 。 这也是他们的产品如此成功的一个重要原因 。
另一个可怕之处在于 ， 这三个品牌在人们心目中的地位如此之高 ， 以至于大多数人在购买豪华品牌时 ， 除了BB基本上别无选择 。 就目前而言 ， BBA之间的三方对抗不会在短时间内轻易改变 。
BBA似乎是互为个天敌 。 无论在哪个层次或市场 ， 他们永远是最直接的竞争对手 。 中型SUV行业也不例外 。 GLK被GLC取代后 ， 奔驰销量稳步上升 ， 挤掉Q5 ， 长期占据首位 。 然而 ， 随着新宝马X3的国产和奥迪Q5L上市 ， GLC的主导地位没有那么稳固了 。
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这三辆车都采用了家庭式的正面设计 。 GLC的前脸类似于C级 ， 给人一种优雅的感觉 ， 在三款车中显得最高级 。
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这一代的X3人没有采用开眼角的做法 ， 双肾进气格栅与天使之眼大灯相结合 ， 呈现出略微邪恶的视觉效果 。 奥迪Q5L完全告别了上一代车型的圆润感觉 ， 变得棱角分明 ， 正面类似Q7 ， 但稍小一些 。
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三辆车都使用LED大灯 ， 每辆都有自己的风格 。 Q5L上的矩阵技术含量最高 ， 不符合“灯厂”的名称 。
就车身尺寸而言 ， Q5L是唯一加长的车型 ， 而X3和GLC则是保持其原有风味的原装车型 。 然而 ， 新的GLCL上市后 ， 这是奔驰与奥迪Q5L竞争的重要举措 。 从目前的尺寸来看 ， 长轴距的Q5L在长度和轴距方面确实有一些优势 。 至于宽度和高度 ， 三辆车基本相同 ， 位于同一条水平线 。
车尾的三辆车的识别率仍然很高 ， GLC是圆润饱满 ， 线条也相对简单 。 X3最大的亮点是新设计的尾灯有很好的照明效果 。 Q5L依然硬朗 ， 有许多棱角和立体效果 。 此外 ， 三辆车都是双面排气 ， 稍微尴尬的是 ， Q5L排气管只是装饰 ， 真正的排气是在下面 。
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GLC的内部仍然是C级的既视感 ， 它的豪华程度绝对是同级中最高的 。 在我的印象中 ， 自从奔驰S级发布以来 ， 奔驰似乎从未在内饰迷失过 。
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另一方面 ， 宝马 ， 相对平淡无奇 ， 几乎没有什么大的变化 ， 但整体的精致程度有所提高 ， 只是设计有些过时 。
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Q5L可能是因为它很久没有被替换了 ， 而且新车的内部给了人们很多惊喜 。 奥迪完全抛弃了以前的设计 ， 专注于展示科技感 ， 这符合奥迪一贯的立场 。
配置到了这个层次的车型 ， 自然不会相差太多 ， 无非是看谁更方便和人性化 。 由于GLC相当老 ， 很遗憾它没有在另外两个竞争对手上配备全液晶仪表 。
这三辆车都是悬浮式中央控制显示屏 ， 结合了优秀的操作系统 。 开始的难度和界面的布局是合理的 。 Q5L触摸屏面积最大 ， 手写输入更方便 。 所有三辆车都配备了独立的自动空调和前排座椅的通风和加热 。 这里没有必要对适应性巡航和车道保持说太多 。
至于许多消费者关心的后排空间 ， 三款车的实力基本保持在同一水平的第一梯队 。 由于Q5L的轴距更长 ， 最大空间将不必多说 。
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随着法律法规的日益苛刻 ， 以2.0T为首的小批量涡轮增压发动机不断被探索 ， 一次又一次打破人们的底线 ， 而大排量发动机离我们越来越远 。 本次对比的三款车均配备2.0T ， Q5L和X3的最大功率为252马力 ， GLC略低于——245马力 ， Q5L和GLC的峰值扭矩为370牛·米 ， X3为350牛·米 ， 三款车基本相同 。 当然 ， 国内消费者更喜欢180马力左右的低功率车型 。 在加速体验上 ， 三种型号的加速时间差都在十分之几秒的水平 ， 主观感觉差异不大 。
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在传动系统方面 ， GLC采用奔驰 ， 开发的9AT ， 齿轮数量最多 ， 有利于燃油经济性 。 X3与来自ZYF的8AT匹配 ， 具有良好的乘坐舒适性 。 Q5L将8AT从前代改为当前的7速双离合器 。 值得一提的是 ， Q5L将与新的quattro适时四轮驱动系统一起成为标准配置 。
如果你喜欢更稳重的车 ， 不太在乎不重要的技术配置 ， GLC绝对是一个不错的选择 ， 而且这个品牌在梅赛德斯和奔驰的附加值比其他两个都高 。
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对于那些没有明确要求的消费者来说 ， 宝马X3并不是特别突出 ， 但它没有明显的短板 。 宝马卓越的控制能力也能给你的驾驶和控制体验增添许多乐趣 。 一般来说 ， 在保持品牌特色的同时 ， 三款车的实力差别不大 ， 这是任何人都不会错的 。 一流的产品标准和独特的品牌价值是BBA在华大成功的原因 。


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