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大众报业·大众日报客户端观澜丨德商和济滨高铁开工：“环省会高铁第一弧”将至，“省会高铁圈”浮现

6月22日 ， 济南市交通局发布《新建德州至商河、济南至滨州、济南至枣庄铁路社会稳定风险分析工作公示》 ， 三条高铁走向确定 ， 按照米字形高铁网 ， 力争年内开工 ， 远期省城市各县区都将实现高铁通达 。
新建的德商、济滨、济枣高铁三条高铁 ， 都以济南为中心 ， 都属于济南都市圈和省会经济圈的核心交通工程 ， 对“强省会”建设意义重大 。 三条高铁之中 ， 济枣高铁是一条以济南为端点的南下“射线” ， 德商和济滨高铁的一部分则是“省会高铁圈”的北环弧线 ， 德商和济滨高铁将要开工 ， 意味着“省会高铁圈”建设拉开了大幕 ， 这绝对是“强省会”建设进程中的“惊艳一弧” 。
根据规划 ， 德商高铁西起石济客专德州东站 ， 途经陵城、临邑 ， 东起拟建济南至滨州高速铁路商河南站 ， 正线全长74.331公里 ， 全线共设4座车站,其中改建德州东、陵城2座车站 ， 新建1座临邑站 ， 与拟建济滨高铁共建1座商河南站 ， 速度目标值暂定为350 公里/小时 。 早在去年底 ， 德商高铁就发布了招标公告 ， 图中来看 ， 德商线是四横出省的缺口 ， 在山东大环线中占据重要位置 。
大众报业·大众日报客户端观澜丨德商和济滨高铁开工：“环省会高铁第一弧”将至，“省会高铁圈”浮现
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济滨高铁西起济南市 ， 于济南枢纽济南东站引出（与济青高铁并场） ， 向北经遥墙机场、章丘区,上跨黄河经济南市济阳区、商河县 ， 向东经滨州市惠民县、滨城区 ， 接入滨州市滨洲站(济滨、滨淄、津潍合场) ， 线路全长150.678公里 ， 桥隧总长136.203公里 ， 占线路总长的90.40% ， 全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6处车站 ， 其中新建车站4座 ， 引入既有站2座(济南东、滨州) ， 遥墙机场站为地下站、惠民站为桥站 。
2018年9月12日 ， 山东省人民政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》 ， 规划提到 ， 山东规划新增1000公里高铁里程 ， 到2035年 ， 全省路网总规模达到5700公里 ， 同步规划800公里市域铁路 ， 高铁网络覆盖县域范围达到93%以上 ， 高铁通道进出口增加到15个 ， 时速350公里高铁占比提高到80%以上 ， 全面构建四横六纵现代化高铁网络 ， 形成覆盖全省的省会环、半岛环、省际环格局 。
根据这个中长期发展规划 ， “省会环”是指从德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州（这个规划出台时 ， 莱芜还没有并入济南） 。
【大众报业·大众日报客户端观澜丨德商和济滨高铁开工：“环省会高铁第一弧”将至，“省会高铁圈”浮现】德商高铁和济滨高铁属于“省会环”的“德州-滨州”段 ， 从介绍来看 ， 德商高铁和济滨高铁在商河县交汇 ， 商河南站属于德商高铁和济滨高铁的共建共用站 ， 这意味着 ， 未来的 “省会环”的北环是“德州高铁+济滨高铁商河到滨州段” 。
德商高铁和济滨高铁将要开工 ， 意味着“省会环”开始划下“第一弧” ， “省会高铁圈”可谓呼之欲出 。
根据国家和省里规划 ， “省会环”除了“德州高铁+济滨高铁商河到滨州段”这个“北弧” ， 其他三个“弧段”如下：
“东弧”：规划中的“滨莱临”高铁的“滨州经淄博到济南的莱芜区段” 。
根据《山东省综合交通网中长期发展规划》规划 ， 滨临高铁通道是“四横六纵”高铁网中的近期规划项目 ， 需要纳入国家相关规划方可实施 。 其中的滨莱段通道北起滨州、东营 ， 经淄博、到达济南莱芜区 ， 纵贯山东省中部 。
“南弧”：规划中的“青聊高铁”的“济南莱芜区经泰安到聊城段” 。
2019年6月 ， 山东省发改委明确 ， 青聊高铁项目于2020年初上报国家发改委 ， 该高铁从青岛西站西经诸城至沂水、莱芜、泰安、聊城、邯郸 ， 预计工期四年左右 ， 批复后将立即实施 。 青聊高铁一期(青岛西-莱芜北段)将设青岛西站(建成)、诸城南站、沂水西站、沂源南站、莱芜北等车站 ， 全线设计时速350km/h 。


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