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中保研事件，碰撞测试数据背后隐藏着什么？

从去年年底到现在 ， 中保研一直成为了热议的话题：“中保研的25%碰撞测试是怎么回事？”“大众眼中“皮薄”的日系车 ， 为何安全评定这么高？”C-IASI、C-NCAP与CIRI到底有什么区别？”“到底哪个才可以代表中国的碰撞测试”……
既然大家都想搞清楚这其中的来龙去脉 ， 今天就为大家提供一些干货 ， 如何通过碰撞测试的结果来选车 。 不站队 ， 不带颜色眼睛 ， 只说一些事实和客观存在的东西 ， 相信各位看完就会有自己的答案 。
碰撞测试是怎么来的？
【中保研事件，碰撞测试数据背后隐藏着什么？】不少车主都会觉得碰撞测试能怎么来的 ， 不就是撞出来的吗？其实并不是这样的 。
目前各国流行的碰撞测试体系叫做NCAP ， 各个国家都拥有自己的NCAP 。 比如欧洲的E-NCAP、美国的NHTSA和IIHS、日本的K-NCAP以及我们中国的C-NCAP ， 2017年国内还出现了一个新的参与者 ， 这个机构参考的是美国的IHS ， 叫C-IASI；但无论哪种标准 ， 无论是为消费者、为企业还是为保险公司服务的 ， 碰撞测试都得模拟这个国家以及地区常见的事故类型 。 E-NCAP官方曾经表示“人们应该记住安全等级要适用当地并应关注本地购车者的重要事项”说的就是这个道理 。
碰撞测试测什么？
既然碰撞测试要符合当地的交通情况 ， 那么就看看这些碰撞测试机构都测试了些啥？
他们能不能符合当地的交通情况？我们选择了代表欧洲的E-NCAP、美国的IIHS及中国的C-NCAP、C-IASI；把他们主要的测试内容罗列给各位：
中保研事件，碰撞测试数据背后隐藏着什么？
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我们可以看到碰撞测试除了狭义上的各种碰撞 ， 安全辅助系统测试 ， 行人保护测试；这些虽然都是些辅助测试但是还是有必要的 。 车主对此关注度肯定是没有那么高的 ， 测试的内容各位一看名字也会知道是什么意思也相对容易拿高分；所以我们暂且不说 。
C-IASI有一个独有的追尾碰撞 ， 因为时速比较低 ， 难度自然就不高了 。 我们再看看侧面碰撞 ， 侧面碰撞很重要 ， 难度也不低 ， 也不是成为各位的焦点 。
那么各位最看重的自然是100%、25%、40%正面碰撞 。 这些正面撞击视觉效果也是比较强烈的 。 这里面的100%、25%、40%指的就是碰撞重叠的宽度占车头宽度的比例；比如25%就是在交通事故中的小重叠碰撞 ， 40%和100%分别代表中等重叠碰撞和完全重叠碰撞 。 了解了这个之后 ， 重新看表格里的碰撞测试内容我们可以发现展示出了C-IASI和IIHS高度相似的情况都有40%正面碰撞 。 那么着重我们来看看中国的情况：
根据中国交通事故深度调查的数据显示：
小重叠、中等重叠、完全重叠碰撞事故是前部碰撞的完整心态 ， 占比分别为24.4%、49.6%、26.% 。
也就是说中等重叠碰撞是占了一半的！
正如我们刚刚所说碰撞交通事故是“因地制宜” ， 无论项目难易都不能代表当地交通状况就不能说是个好项目 。
在国内根据数据显示 ， C-NCAP：100%+40%的正面碰撞测试覆盖了75.6%的正面交通事故类型要比CIASI的代表性更强 ， 这是否就能说明C-IASI是测试是无意义的呢？
也不能那么理解 。 毕竟在我国25%正面碰撞测试占比也占了将近1/4 ， 这是一个不低的比例 。 作为消费者 ， 如果我遇上了一个小重叠碰撞事故 ， 一辆车的25%碰撞水平也和我的安全息息相关 ， 但是这里可能会问25%正面碰撞的难度是不是更高？是不是通过了25%正面碰撞的车子一定可以通过40%和100%的正面碰撞呢？
这个也是不对的 。 这里要补充一个知识点 ， 那就是在车子的车头部分一般会有两条纵梁模拟可以理解为这是车子的骨架 ， 发动机 ， 变速箱 ， 和其他零件 。 当车主发生25%正面碰撞的时候 ， 纵梁没有或者很少参与保护 ， 冲击力会直接冲击车轮 ， 然后抵达司机腿部前方的位置继而侵入乘员仓造成伤害 。 这就导致了25%正面碰撞的测试结果比40%甚至100%更加引人注目一些 。 但这只能说明25%的碰撞测试会碰到的地方做得好并不难保证40%和100%的成绩一定好 。
那么说了那么多 ， 作为消费者应该如何看待那么多标准呢？
答案是：综合看 。
D-NCAP给出的五星和我们常规理解的五星根本不是一回事 。 我们理解的五星就是顶级 ， 最好的；但是C-NCAP的五星是综合得分率82%就能拿到了 ， 充其量也就是个良好 。 所以看C-NCAP我们最好看一下具体的碰撞结果 ， 都有视频和图片可以进行参考验证 ， 普通人看不出但行业内的都看着呢基本是不存在造假情况的 。
最后 ， 如果你有认真的看完刚刚的知识点 ， 你应该很快的就可以答出只有综合性的来看碰撞测试出来的数据才是购车的明智之举！
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