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众泰汽车陷入至暗时刻

众泰汽车陷入至暗时刻
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作者：龚进辉
最近 ， 众泰汽车姗姗来迟的2019年年报终于正式发布 ， 一经发布便让人大跌眼镜 。 原因很简单 ， 这份年报从头到尾全是坏消息 ， 几乎找不到一个好消息 ， 简直惨不忍睹 ， 我列举四个实锤你们感受下：
一、2019年众泰汽车合计生产汽车16215辆 ， 销售汽车21224辆 ， 产销数据较2018年相比均下滑超过85%；
二、2019年众泰汽车实现营收29.86亿元 ， 同比下滑79.78% ， 归属净利润-111.90亿元 ， 同比下降1498.98% ， 为借壳上市以来最低；
三、众泰汽车A股开始被实行“退市风险警示”处理 ， 股票简称将由“众泰汽车”变更为“*ST众泰” 。 为保障投资者权益 ， 其股票日涨跌幅被限制在5%以内；
四、会计师事务所对众泰汽车2019年年报出具无法表示意见的审计报告 ， 包括与持续经营能力相关的重大不确定性、业绩补偿的可回收性、与重大预付款项相关的不确定性等五项 。
众所周知 ， 2018年我国汽车销量迎来28年来首次年度下跌 ， 2019年颓势进一步加剧 ， 整体大环境不佳 ， 随之而来的存量竞争愈发激烈 ， 众泰汽车承压在所难免 。 因此 ， 其在2019年出现产销大幅下滑并不出人意料 ， 营收下滑近8成可以理解 ， 但净利润暴跌近15倍则非比寻常 ， 跌幅未免过大 ， 毕竟其2018年赚了8亿多元 。
对于业绩下滑 ， 众泰汽车表示 ， 主要原因一是受宏观经济形势的影响 ， 二是计提大额商誉减值准备及其他资产减值准备 。 所谓计提大额商誉减值准备 ， 与众泰汽车业绩承诺有关 ， 说白了就是业绩不达标 ， 造成巨额经营亏损 。 2019年其亏损-111.90亿元 ， 包括计提商誉减值准备61.20亿元 。
在我看来 ， 众泰汽车陷入困境 ， 汽车行业下行压力等外部因素只是表象 ， 根本原因出在自身 ， 即面临资金周转的问题 。 此前 ， 众泰汽车方面曾披露 ， 2019年下半年以来 ， 公司大部分车型处于停产或不连续生产状态 。 这话不假 ， 燃油车A16、B21未开始生产 ， 新能源车也因种种原因陷入停产的局面 。
更为尴尬的是 ， 2019年7月起 ， 全国不少重点城市切换到国六排放标准 ， 众泰汽车却未推出一款国六车型投放市场 ， 导致在广东、重庆、河南等销量排名靠前的省份无车可卖 ， 严重影响销量 ， 进而波及到形成健康的现金流 。
久而久之 ， 众泰汽车陷入恶性循环：无钱造车造成销量上不去 ， 无车可卖不能贡献可观的收益 ， 缺钱局面仍将持续 ， 严重影响日常经营的推进 ， 导致一系列危机的集中爆发 ， 包括拖欠员工好几个月工资、拖欠供应商货款、旗下君马汽车破产倒闭等 。
【众泰汽车陷入至暗时刻】具体来看 ， 2019年 ， 众泰汽车欠薪传闻未曾断过 ， 不仅如此 ， 社保费用也未按时缴纳 。 今年以来 ， 疫情使本就不堪重负的众泰汽车更加雪上加霜 ， 为了尽可能节省开支 ， 众泰汽车湖南基地决定延长员工假期至2021年6月30日 ， 并鼓励员工主动离职 。 当员工大量离职或不在岗 ， 众泰汽车组织机构正常运行都成问题 。
同时 ， 众泰汽车还连累了核心供应商比克电池 ， 其自2014年起开始为众泰汽车供货动力电池 。 去年8月 ， 鉴于众泰汽车拖欠货款高达6.21亿元 ， 比克电池将昔日合作伙伴告上法庭 ， 并向法院提出财产保全的申请 ， 冻结众泰汽车4183万元财产 。 连核心供应商都得罪 ， 众泰汽车基本葬送了新能源车的前途 。
去年9月 ， 君马汽车被传出破产倒闭 ， 引发员工、经销商集体维权 。 其中 ， 经销商的诉求是：众泰汽车需要保证君马汽车售后的问题 ， 保证配件供给；退还账户余额 ， 兑现向经销商承诺的补贴及保证金 ， 包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等 。 消费者也遭殃 ， 车子出现问题后根本没人管 。
种种迹象表明 ， 众泰汽车已陷入至暗时刻 ， 当务之急是积极自救 。 遗憾的是 ， 其除了强调保持公司管理层及核心管理团队的稳定之外 ， 并未拿出强有力的举措来帮助公司走出当前困境 。 目前 ， 众泰汽车的危机并未有解除的迹象 ， 看不到任何希望或曙光 ， 未来命运仍存在较大不确定性 。
说白了 ， 众泰汽车前景不容乐观 ， 反正我个人持悲观态度 ， 滑向凉凉的可能性高于谷底反弹 。 汽车行业寒冬之下造车不易 ， 众泰汽车且造且珍惜 。


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