试驾YAMAHA NMAX155！卖的比本田PCX还便宜的进口踏板！25800元
结束了一连四天的发布会报道、现场直播和试驾拍摄 ， 小编终于回到了家 ， 能静下心来和大家一起来聊聊 ， 雅马哈今年的“开头先锋”NMAX155了 。
聊动力>>
这颗单缸/四气门/SOHC/155cc/水冷/VVA发动机 ， 可以说是雅马哈的“明星级”发动机了 。 因为只要用了这颗发动机的车 ， 没有哪款是不受关注、不受喜爱的 。 其中包括FORCE155、SMAX155等等 。 那么同样搭载这款发动机的NMAX155 ， 除了有2019年全球销售73万台和上市3秒500台售罄的数据外 ， 它还能带来什么呢？
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首先是这款引擎的几个功能亮点 。 先说智能点火系统 。 NMAX的发动机拆除了我们所熟知的启动马达及齿轮组 ， 将磁电机直接连上曲轴 。 当你在启动车辆时 ， 通电的瞬间发动机便会直接启动 ， 而且完全听不到传统发动机启动时的噪音 ， 也几乎感觉不到车辆启动时的震动 。
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另外 ， NMAX还导入了可关闭自动启停系统 。 说实话 ， 这套系统如果是在汽车上 ， 个人是觉得特别鸡肋（至少我上车就把它关了） 。 但在NMAX上 ， 这个功能就变得很有意思了 。
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当发动机温度上升到70℃的时候 ， 自动启停便开始介入 。 只要你把车停稳 ， 系统便会直接让发动机处于接近熄火的待机状态 。 而当你想要继续前进时 ， 也只需轻轻拧下油门 ， 便可以恢复到正常状态 ， 就像是骑电动车一样 。 因为有了智能点火系统的加持 ， 使得在这个启停过程中 ， 你会得到一种“无感”的状态 。 因为你很难判断车辆究竟是熄火了 ， 还是又被启动了 ， 这个过程完全做到了无缝衔接 。 唯有拧下油门时 ， 排气管发出的轻微声响才能给你答复 。
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再有就是可变气门了 。 当你把发动机转速催升至6000转时 ， 发动机内的电磁阀便会切换进气侧的低速与高速凸轮 ， 从而达到延长高速时气门开启的时间 ， 获得更好的高速延展 。
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但是NMAX的仪表上是不带转速表的 ， 这又该如何判断呢？
小编从试驾的过程中得出了结论 。 只要你的速度上升到50-60km/h的时候 ， 你就会听到“啪”的一声 ， 这就是电磁阀工作时发出的声音 。 同时仪表上也会亮起“VVA”的提示 。 当然 ， 如果你的油门拧的大 ， 电磁阀启动的速度参照也就来的稍早一些 ， 反之同理（溜车不算哦） 。
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这里可能很多小伙伴会理解为 ， 在有了智能点火、可变气门的功能加持后 ， NMAX的动力感受会特别迅猛 ， 会超出以往我们对于同排量车型的认知 。 但事实上 ， 单就动力体感而言 ， NMAX的表现主要是平顺和线性 。
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普通踏板车给我们的感受是 ， 只要油门到底 ， 它就会有很突兀的动力输出感 。 即便是它很难达到一个不错的速度 ， 但它却会用震动、噪音来告诉你：我已经很努力的再跑了 。
那么这点上 ， 让我们来看看NMAX是如何表现的 。
其实NMAX的最大马力有15ps ， 极速也可以做到120km/h 。 这个动力数据 ， 其实已经足够在同级车型中当“领头羊”了 。 但是由于是针对通勤和休旅方向使用 ， 因而发动机的调教更趋于顺畅的运行质感 。 使得即使你速度上去了 ， 依旧没办法从它身上感受到正在加速的感觉 。 纵然是可变气门切换时 ， 你也同样感受不到任何动力上的变化 。 而这 ， 也仅仅只是一个感觉而已 。 喜欢与否 ， 请大家自行判断吧 。
聊操控>>
很多朋友可能都难以直观的理解操控所表达的意义 。 小编借此机会 ， 简单和大家说明一下 ， 个人对于操控的理解 。
操控的概念可以理解为一辆车的上手难易度、给予你的驾驶信心 ， 以及它是否能让你做到随心所欲的操驾 。 而好的操控不仅仅只是灵活就够的 ， 它还需要有动力响应、动力输出、稳定性、循迹性等多方面的协调配合 。 但最基本的 ， 还是在车架、减震、轮胎、轮毂、刹车这几个方面 。
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好的操控 ， 一定是会给你一种骑起来特别轻松、特别爽的感觉 。 即使它的排量没多大 。
回说NMAX ， 它与同宗的SMAX的取向不同 ， 后者选择了更具便利性的车架结构 ， 以获得前部踏板的置物空间 。 尽管有为了提高车架刚性加入了加强筋（CrossTube） ， 但依旧不如NMAX的龙骨式车架来的直接 。 但也恰恰因此 ， NMAX必须损失掉很大一部分的置物空间 。
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那么这种“损失”是否值得呢？
单就NMAX的车型定位上来说 ， 小编认为是值得的 。 毕竟这是一款休旅取向的车 ， 如果过分妥协便利 ， 只会令它丧失了操控的灵魂 。
NMAX的轴距有1340mm ， 相比本田PCX的1315mm来说 ， 还是长了一截 。 请不要小看这仅仅25mm的差距 ， 在同样采用龙骨式车架的前提下 ， 多出了这一点的轴距 ， 可以换来更好的稳定性（反正怎么样也绕不过PCX ， 先简单说一点 ， 后面再细聊） 。
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可加长轴距在带来稳定的同时 ， 也会给灵活的操控造成压力 。 那么向来以“好操控”著称的雅马哈 ， 会怎么解决这个问题呢？
在这点上 ， 个人真的很想用“变态”这个词来形容 。 NMAX在调整前倾角、缩短拖拽距的同时 ， 还把车头的转向角度设计的超乎寻常的大 。 大到车把打死的状态犹如经历过正面撞击一般 。 如此的做法确实可以令NMAX的车头转向感变得轻盈 ， 也能在低速拥挤的状态下 ， 获得更小的转弯半径 。 再加上有轻量化轮毂的 ， 使得NMAX拥有更轻的簧下质量 ， 任何时候它都会给你带来非常轻松、灵巧的操控感受 。
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相信大家也注意到了NMAX的减震特别的细 ， 如前文提及 ， 若是没有好的减震配合 ， 操控和稳定依旧难以达成 。 的确 ， NMAX的前后减震不仅不可调节 ， 在观感上也着实“细的可怜” 。 但“细”并不代表不够用 。
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略硬朗的双枪后减震完全可以承受NMAX在各种速度下所需要的支撑性 ， 而正置前减震尽管很细 ， 但在做高速重刹与紧急制动测试时 ， 它所提供的支撑和反馈也很不错 。 配合前后230mm的刹车盘和单活塞卡钳来说 ， 这套减震的规格以及足够承载你大多数时候的用车需求了 。
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可话说回来 ， NMAX是很容易让你产生想要激烈驾驶的欲望的车 。 如果你在骑行时 ， 不自觉的想要“找乐子”的话 。 我只能说动力和车架是非常足够应付这种需求的 ， 不过刹车、减震和轮胎就差点意思了 。 但这也不是刻意而为 ， 基本日系车厂的造车理念都是如此：我给了你超出标准的核心部件 ， 其他的我也只会让你够用 。 如果想玩 ， 那就发挥自己的想象力去改造它吧 。
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另外再来说一下ABS的感受吧 。 NMAX的ABS介入时机略晚 ， 几乎要等到轮胎丧失抓地力的瞬间才会介入 。 似乎这点有些类似运动车款的设定 ， 但其实 ， 是因为原厂配备的IRC轮胎的抓地力不足所致 。 如上文所说的情况 ， NMAX这套轮胎仅仅只能作为通勤层面使用 ， 所以很难奢求它会配置到更具运动性的轮胎产品 。 而ABS介入后所发出的“嗞嗞”声响 ， 也仅仅只是ABS泵的泄压声 ， 包括XMAX300上也同样有此情况 。
和PCX一起聊>>
这个环节应该是大家期待已久了的吧 。 要说NMAX以25800元的价格上市 ， 很难讲是不是有与本田亮明旗帜“干一架”的意思 。 其实小编早前也有过试驾PCX的经历 ， 在此就和大家分享一下个人的感受吧 。
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图片来源：爱卡汽车
首先两车都具备无钥匙进入、无声启动、自动启停的功能 。 而对于两个国际大厂来说 ， 无论谁是原装进口、谁是CKD组装 ， 在这几个方面上 ， 基本相差无几 。
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而在动力性上 ， 小编先列出两款车的基本数据给大家参考：
车型
发动机形制
排量cc
最高马力
【试驾YAMAHA NMAX155！卖的比本田PCX还便宜的进口踏板！25800元】最大扭矩
NMAX
单缸/4V/SOHC/水冷/VVA
155
15.36ps/8000rpm
13.7N·m/6500rpm
PCX
单缸/2V/SOHC/水冷/ESP
149.3
14.95ps/8500rpm
14N·m/6500rpm
似乎单看数据 ， 两车的差别并不明显 。 可实际感受上的差别 ， 却比数据来的更为直接 。
由于NMAX是休旅定位 ， 所以它不会去考虑特别激进的调法 。 而PCX会更追求前段的爆发感 ， 但可惜没有可变气门的加持 ， 使得其后劲不足 ， 峰值过后便没有了NMAX那样依旧顺畅的动力输出 。
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另外PCX相比之下的输出顿挫感略为明显 ， 尤其是在自动启停介入时 。 当引擎由待机进入再启状态时 ， PCX的启动响应会有些许延迟 。 而且无论油门开度是大是小 ， 再启时都会感觉到动力介入的不够平顺 。 反观NMAX ， 直接了当且线性动力介入 ， 在骑乘质感上则更占优势 。
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图片来源：爱卡汽车
而在操控性上 ， 前面说到的NMAX拥有更长的轴距来提升稳定性 ， 又用更大的车把转向角度和轻量化轮毂来弥补操控灵活性 。 PCX则是改用前后14寸的轮毂配置 ， 通过加大轮径来获取更好的高速稳定性的做法 。 并且在轮胎的规格选择上 ， PCX为了规避大轮径会带来的操控笨重的问题 ， 选择了前100/80-14、后120/70-14的轮胎来降低扁平率 ， 减少轮胎的触地面积 ， 从而获取操控的灵活性 。
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图片来源：网络
但可能是由于CKD的原因 ， 使得PCX上的非核心部件可以选择国内配套 。 在骑行时 ， 会明显感觉到PCX的前轮跳动特别厉害 ， 而且还伴随有非常明显的车把抖动现象 。 这个属于设计缺陷 ， 也是所有地区市场都存在的问题 ， 只是国内版本的抖动现象更为严重些 。 所以在整体的驾驶体验上 ， PCX会略逊一筹 。
还有无钥匙进入系统的问题 。 虽然这项配置两款车都有 ， 但PCX却普遍存在感应钥匙不稳定的情况 。 尤其在锁车时 ， 你得仔细检查才能判断车辆是否上锁 。 这点上也不及NMAX来的让人安心 。
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再来就是PCX前碟后鼓的刹车配置了 ， 这个……这个……连前轮ABS都没装上去 ， 我觉得也没啥好说的了 。
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不过在油箱容量和座桶空间上 ， PCX都做的比NMAX大了一些 。 实际作用肯定是有的 ， 但这是否会成为你选车时的取舍点 ， 就由你自己来判断了 。
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总的来说 ， NMAX以原装进口的身份 ， 以及低于PCX的价格上市 ， 无论是诚意还是企图心都很明了 。 还是那句话：喜欢本田的不会转投雅马哈 ， 而喜欢雅马哈的也很难瞄上本田 。 未来将如何发掘潜在用户 ， 就看这两家怎样在市场上去运作了 。 当然小编是愿意看到这种良性的竞争关系的 ， 毕竟最终受益的还是咱们车友 。 那未来两车的表现 ， 就交由市场来检验吧 。 小编就点到为止了 。
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补充说明一下 ， 很多人会介意购置税的问题 。 其实无论NMAX的排量是125cc还是155cc ， 作为进口车的身份 ， 购车时依旧是需要上缴购置税的 。 而PCX由于是CKD进口组装的形式 ， 被列入国产车的范畴 ， 所以才可以享有免购置税的权利 。
还有很多人所认为的NMAX减配问题 。 其实就目前为止 ， 2020款NMAX也仅在中国、泰国、印尼这三个国家上市 。 中泰两国所引进的版本完全相同 ， 均为最高配置版本 。 印尼上市的仅是地区特供版而已 。
雅马哈方面也就此给出态度：只要各项法规允许 ， 他们都会引进最高配置版本的车型进来 。 如之前的MT-09、XMAX300、TMAX530以及很快就会上市的TMAX560均是如此 。
好了 ， 关于NMAX155 ， 小编就先和大家聊到这了 。 往后如果还有什么更新的消息 ， 再来和大家分享吧 。
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