两个月让内容服务生态上车！腾讯是如何做到的？
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车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice
为了让车辆上有更多的内容和服务 ， 车企需要和互联网公司进行广泛的合作 ， 以获取互联网公司的内容服务 ， 打造更智能的汽车 。
但在传统模式下 ， 内容和服务上车过程非常麻烦 ， 行业人士介绍 ， 这个过程一般需要12～18个月 。 车企、Tier1和互联网公司需要多次沟通才能合作完成 ， 这个过程需要耗费大量的人力物力 。
不过从今天开始 ， 这种情况将会发生变化 ， 腾讯在今日展示了其在车联网方面最新的成就——TAI3.0（腾讯生态车联网3.0） ， 它包含了两个APP ， 将内容和服务以云端小程序的形式 ， 植入车内 。
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▲腾讯的智慧出行新品发布大会现场
腾讯基于微信小程序的基础 ， 搭建了一个适合车载的应用框架——“小场景” ， 可以通过云端统一发送 ， 减少了对车辆硬件的占用 ， 但同时又更容易上车 。 此外 ， 腾讯还建立了一整套标准化的应用上车流程和全套自动化的工具链 。 通过这些工具 ， 腾讯能够实现内容服务两个月内上车的突破 。
需要强调的是 ， 两个月上车指的是“车辆通过系统和硬件依赖性评估”到正式交付的过程 ， 即“上车”这个动作为两个月 。 但这并不代表腾讯和车企方面的合作周期只有两个月 ， 腾讯还将提供长期的服务 ， 上车之后也会有持续的维护服务 。
对于车企来说 ， 采用了腾讯TAI3.0能够让车企在内容服务上车这一个项目上节省大量的时间和人力 ， 也能够缩短车辆的开发周期 。 在车型更迭加速的今天 ， 更短的开发周期也意味着车企可以拥有更强的竞争力 。
那么TAI3.0的优势是什么呢？两个月上车又是如何做到的呢？TAI3.0上车之后可以给行业带来什么？在腾讯的智慧出行新品发布大会上 ， 我们找到了答案 。
一、腾讯推车联网加速器新车俩月可接入腾讯生态6月24日 ， 腾讯举办了腾讯智慧出行新品发布会 ， 在发布会上 ， 腾讯智慧出行副总裁钟学丹着重介绍了腾讯车联网方面的最新产品——TAI3.0 。
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▲腾讯智慧出行副总裁钟学丹
据了解 ， TAI3.0将包含两款车载APP ， 分别是腾讯爱趣听和腾讯随行 。
腾讯爱趣听是一款聚合了腾讯系生态有声内容的APP ， 通过一个账号 ， 用户可以直接寻找和切换到自己想要听的内容 。
腾讯随行则更像是一个车载出行生活助手 ， 可以根据用户的个人偏好和习惯进行定制服务 ， 比如在用户到一个地方之后向用户推荐经常去的餐厅的实时优惠信息 ， 在车快没油的时候会主动提示车主附近的加油站 ， 在加油时能够直接在车内完成支付 。
腾讯还提供了基于微信小程序打造的小场景 ， 是一个开放的应用生态 ， 可以把车载应用从十来个扩展到几百万个 。 目前有66个精品小场景已经上车 ， 覆盖了五十多种细分场景 ， 涵盖了内容、娱乐、社交、车主服务、出游等用户出行的全场景需求 ， 基本上可以满足车主的各种需求了 。
未来 ， TAI3.0还可以通过不同小场景间的组合、联动 ， 发掘出更多的跨场景的、连贯的服务体验闭环 ， 将有希望像微信一般提供300万+的小程序 。
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▲腾讯爱趣听
那么 ， 腾讯是如何做到这些的呢？
事实上 ， 腾讯对于TAI的研发很早就开始了 。 在2017年11月份 ， 腾讯推出了“AIincar” ， 首次提出了自己的车联网方案 ， 这也是TAI的前身 。
在2018年11月 ， 腾讯正式将“AIincar”升级为TAI ， 通过一个超级ID账号 ， 腾讯车联可以帮助车企将软件和移动互联网服务连接在一起 ， 构成一个完善的车载生态平台 。
TAI包括了人机交互、场景化地图、车载小程序和安全语音收发微信四大产品 ， 并在当年就进入了广汽传祺GS4、东风柳汽T5等车型上 。
在去年 ， 腾讯推出了TAI2.0 ， 包含了微信车载版、爱趣听、小场景、云小微语音助手、腾讯地图等程序 ， 覆盖了社交、服务、内容、导航、语音等功能 ， 已经具备了完整的解决方案 ， 目前已经落地了哈弗F5、福特领界S等车型上 。
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▲哈弗F5车机界面
不过TAI2.0的功能相对比较松散 ， 没有形成完整的产品形态 。 而这一切在TAI3.0上得到了弥补 ， TAI3.0明确了产品的形态 ， 在TAI2.0的基础上把腾讯的底层能力（LBS+语音）和生态优势（社交、服务、内容）进行了进一步打通 。
可以说 ， TAI3.0已经成为了一个非常完整的生态车联网方案了 。 正因如此 ， 腾讯已经成功地和超过29家车企建立了合作关系 ， 未来将会有116款主流车型搭载TAI 。
此外 ， 内容丰富并不是TAI3.0最让人惊奇的地方 ， 采用了TAI3.0的车企最快两个月就可以接入腾讯的生态 。 也就是说 ， 最快只要两个月 ， 腾讯就可以让自己的内容服务和生态上车 。
TAI3.0将会加速互联网内容与服务生态上车的过程 ， 而这也将会推动车联网行业的发展 。
二、如何做到两个月上车？解耦和标准化是关键毫无疑问 ， TAI3.0两个月的上车速度将会刷新互联网服务的上车速度 。
作为对比 ， 我们可以先看一下传统互联网服务的上车流程和速度 。 从产品形态上来看 ， 互联网公司和传统车企的合作方式共有三种 ， 一种是互联网公司直接为车企提供一个车载系统 ， 第二种是互联网公司为车企提供一个手机投屏映射的解决方案 ， 第三种则是像腾讯这样的APP合作方式 。
在这三种方式中 ， 提供车载OS是耗时最长的 ， 这种合作一般要从车辆的立项开始就进行产品定义的沟通 。 随着车辆设计制造过程的推进 ， 车载操作系统需要同步进行适配 ， 行业人士介绍 ， 车载系统的开发一般需要12～18个月 。
而手机投屏映射则相对简单一些 ， 主要是在各种认证环节上比较耗费时间 ， 国内主流互联网公司投屏映射的开发时间大概在四个月到六个月左右 。
腾讯所选择的第三种方式则是时耗最短的 ， 仅需要两个月就能完成上车 ， 那么腾讯是如何做的呢？
在此前的互联网内容上车的过程中 ， 互联网企业需要和车企、Tier1进行多次沟通 ， 在这个过程中就需要大量的时间和精力 。
腾讯方面则提供了一套标准的工具、系统和方法 ， 给到主机厂和Tier1 ， 大家都基于这一套协议、工具、方法 ， 完成各自的测试流程 ， 这样可以提升自己的效率 ， 这个过程即进行“解耦” 。
【两个月让内容服务生态上车！腾讯是如何做到的？】通过“解耦” ， 腾讯可以不受限于车企、tier的硬件进度和特殊要求 ， 更加灵活 ， 也减少了项目组多方沟通协调的成本 。
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▲TAI3.0可实现两个月快速上车
那么“解耦”的过程具体是怎样的呢？据了解 ， “解耦”的难点在于差异化 ， 每个车企都会有自己差异化的地方 ， 所以不同车企的需求也是不同的 。
根据这个情况 ， 腾讯采取了两个措施来实现“解耦” 。 首先 ， 他们会将这些差异化的东西进行抽象 ， 然后把这些抽象的内容进行标准化处理 。 对于无法抽象的部分内容 ， 腾讯方面就将控制权交给车企和Tier1 ， 让他们来控制需要做到什么样的差异化 。
举个例子来讲 ， 车上的语音播报就是一个非常难处理的模块 ， 有些车企会对车上的语音播放做出定义 ， 在播放音乐的时候 ， 如果导航播报音突然出现 ， 可能只将主驾位置的喇叭媒体音降低一些 ， 其他喇叭还是正常的 ， 但别的车企可能会做出不同的设置 。
关于这个问题 ， 腾讯此前是从用户角度出发的 ， 会提前定义好导航的声音、媒体的声音、微信电话的声音之间的处理方式 。 但是由于车企有不同的想法 ， 整个沟通过程就很复杂 ， 问题的处理也会变得复杂 。
现在腾讯的做法是 ， 首先把音频抽象出来 ， 腾讯方面需要用到什么音频就向系统申请 ， 然后制定一个SDK(软件开发工具包) ， 定义好双方如何使用音频 。
然后 ， 腾讯方面会建议车厂如何使用音频 ， 但最终的决策权交给车厂 ， 不同车厂的要求不一样 ， 就按照车厂的要求来做 。
这样一来 ， 腾讯方面就对差异化的内容进行了抽象 ， 并将抽象的内容进行了标准化处理 ， 而腾讯无法继续处理的内容则由车企负责 。
除了进行“解耦” ， 轻量化的设计也会加快上车进度 ， 采用APP的方式再加上腾讯小程序 ， 让上车的过程变得更加简单 。
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▲TAI3.0丰富的内容服务生态
而小程序是一种脚本语言 ， 可以在不同的平台上运行 ， 因而小程序天然支持跨平台 ， 这些应用可以支持Linux、Android等 ， 也能够缩短上车的难度 。
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