电动车梦寐以求的太阳能发电，为何没有使用？看看特斯拉试验结果
太阳能电池板（Solarpanel）是通过吸收太阳光 ， 将太阳辐射能通过光电效应或者光化学效应直接或间接转换成电能的装置 ， 大部分太阳能电池板的主要材料为“硅” ， 但因制作成本较大 ， 以至于它普遍的使用还有一定的局限 。
充电是电动车主们最困扰的问题之一 ， 不少人都梦想过在车顶安装太阳能板来发电 ， 提供给车辆使用 ， 达到能源永续 。 荷兰新创LightYear最新的研究 ， 就成功将一块太阳能板装到Model3上 ， 一起来看看它的效果如何吧？
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目前只是为收集数据做的试验
荷兰新创公司LightYear一直在研发车用太阳能电力系统 ， 本周他们的两辆试验车 ， 正式在荷兰开始道路测试 ， 分别是一辆特斯拉Model3和VolkswagenCrafterLCV（燃油车） 。
【电动车梦寐以求的太阳能发电，为何没有使用？看看特斯拉试验结果】这两辆车将会在这期间收集几项重要数据 ， 包括日照、雷击、防水与路面震动对于太阳能板的效率影响 ， 这对LightYear未来产品的发展提供最关键的真实数据 。
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LightYear在这两辆车上使用的太阳能板 ， 来自SunPowerMaxeon的面板 ， 最好的发电效率大约是每平方米220W ， 差不多就是这次测试车使用的面积 。 如果全车顶都装上太阳能板 ， 大概可以到2平方米 ， 换句话说 ， 它每小时能产生的最高电量大约是440W 。
试验结果显示太阳能电池板提供的电力有限
Model3行驶每公里需要消耗的电量大约是160W ， 所以如果这辆车在烈日直射下暴晒一小时 ， 它将可以帮你增加大概2.5公里的续航力 ， 这听起来好像个用处不大的数字 。 反而是用在燃油车上 ， 可以帮车主补一些电力 ， 在使用汽车电力系统时可以安心一点 ， 像是停车监控和忘记关灯之类的 。
LightYear的梦想是打造全太阳能车顶的电动车 ， 然而横在眼前的门槛是 ， 太阳能板的效率目前完全不足以满足电动车需要的电能 ， 想要达成全太阳供电的境界 ， 他们必须大幅提升太阳能板的效率 ， 同时减少车辆能源消耗 ， 包括减重、减动力、更好的空气动力设计等 。
从先前公开的设计来看 ， 全太阳能电动车LightYearOne不仅车顶是太阳能板 ， 连车头跟车尾都贴满了小块太阳能电池板 ， 该公司宣称LightYearOne的能源效率极高 ， 每公里只需83W；太阳能充电效率则是每小时提供12公里续航力 ， 换算下来它的太阳能板每小时发电量有接近1kW ， 考虑到它车长5米 ， 宽1.8米的情况 ， 它的太阳能板效率跟测试车辆的应该差别不大 。
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▲LightYearOne概念车有机会在今年底展开道路测试 。
从数据来看 ， LightYearOne的高能源效率 ， 其实是牺牲动力换来的 ， 官方公布的0-100公里加速时间约为10秒 ， 以电动车来说这已经算是比较慢的一个数据了 ， 但对于一般车主而言 ， 其实如果牺牲掉加速度能够换来高续航（官方数据为700公里）和较亲民的车价 ， 那将会很有竞争力 。
太阳能电池板技术现目前仍处在一个瓶颈期
太阳能电池的能量转化率短期内不会有太大突破 ， 按照目前的数据统计 ， 实验室能量转化率单晶硅能达到25% ， 多晶硅20% ， 薄膜也就是10%~15% 。 转化为实际规模生产的组件效率：单晶16%~18% ， 多晶15%~17% ， 薄膜6%~8%（国内） 。
从数据来看 ， 这样的能量转化率对于电动汽车来说确实很低 ， 这还只是在保证了最大太阳直射下的角度得出的数据 ， 如果是在阴雨天 ， 这数据更无法直视 。
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所以 ， 想要利用太阳能发电来驱动车辆 ， 所需要太阳能电板的面积要很大 ， 就算把全车身都安装太阳能电池板且每时每刻都充分暴晒在强阳光下 ， 所产生的电量依然不够看 ， 这还是没有考虑这样做所带来的成本问题 。
总结
1.安装太阳能电池板能给电动车带来的续航提升很小 ， 只能期待未来新技术的突破而带来更高转换率的太阳能电池板技术 。
2.安装太阳能电池板所带来的成本是汽车厂商和消费者无法接受的 ， 目前太阳能电池板的造价还比较高 ， 势必给车辆带来更高的造价 ， 不考虑转化率的原因 ， 高价格的车辆会影响销量 。
目前上路的这两辆测试车编号分别是005、006 ， 而今年底LightYear公司预计将会首次公开007号试验车 ， 也就是完全由他们自己操刀设计的全太阳能车 ， 届时就可以看看他们是否有革命性的黑科技来支撑梦想 ， 又或者只是一场泡沫 。
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