吉利豪越10.36万起 要抢夺中型SUV市场的话语权
吉利终于祭出了大杀器 。
刚刚 ， 吉利豪越正式上市 ， 指导价10.36-13.96万元 。
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当这排价格数字王炸在眼前时 ， 我脑海里掠过的只有两个字：聪明 。
在我看来 ， 这辆人称“大大大豪越”的吉利中型SUV ， 择了个聪明的时机 ， 找了个聪明的定位 ， 然后用一串聪明的价格 ， 杀入市场 ， 坐等收割 ， 真正抢占中型SUV市场的话语权 。
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正如吉利控股集团总裁安聪慧所言：吉利豪越 ， 开启大空间SUV全民普惠时代 。
首先 ， 真正让用户躺赢 。
豪越 ， 主打大五座车型 ， 也可以选装七座 ， 是目前吉利旗下尺寸最大的SUV 。
但尺寸大归尺寸大 ， 它不是诸如哈弗H9、传祺GS8这样的传统意义上的品牌旗舰车型 。
它的定位并不设限 ， 吉利没有给予其旗舰、豪华之类的头衔与包袱 ， 而是直接主打性价比 ， 奔着实用而去 。
所以豪越被安排了各种实用的功能 。
比如大空间 。
标杆产品汉兰达是这个级别的SUV绕不过去的坎儿 ， 对比之下 ， 豪越的车身尺寸为4835mm×1900mm×1780mm ， 轴距为2815mm ， 甚至超过了汉兰达 ， 直接带来了更充裕的驾乘空间 ， 直接中型SUV目标受众痛点 。
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比如布局灵活 。
豪越的大空间利用率非常高 。 它主打的五座版车型 ， 有个和大多SUV都不同的地方 ， 就是第二排是三个独立的座椅 ， 全部可以单独放倒 ， 而且放倒后 ， 能做到后备箱全平 。 非主打的七座版车型 ， 更是七个座椅都能实现单独调节 ， 还采用了双通道的设计模式 ， 第二排的两个座椅都可通过前移、放倒打开进入第三排的通道 ， 非常方便 。
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得益于这种座椅放倒“地板”全平的设计 ， 豪越在放倒第三排后 ， 后备箱容积可以直接达到1035L ， 放下25个20寸的登机箱；要是一起放倒第二排和第三排 ， 容积更是达到2050L ， 塞得下50个20寸登机箱 。 （我不会告诉你吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰更是直接大床躺在车里的 。 ）
而且这种灵活不只局限在坐人 ， 还包括储物 。
后备箱盖板下面隐藏的 ， 其实是各式各样的储物格 ， 官方名曰“保温榻榻米” ， 自带区分格和保温保冷功能 。 这么“多此一举” ， 就是为了让咱开车出门的时候 ， 有多多益善、冷热通吃的储物空间 。
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比如功能齐全 。
现在中国品牌汽车身上那些常用的科技配置 ， 豪越一样没少 ， 电子挡把、电动尾门、双12.3英寸屏幕（中控屏幕+液晶仪表）、8英寸抬头显示屏、GKUI19信息娱乐系统等等 ， 还打通了京东智能生态家居控制系统 ， 一应俱全 ， 看得出来是在想方设法地为驾乘提供方便 。
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再比如不过分追求非必需动力 。
过去的中国品牌中大型SUV ， 很喜欢上来就搭载2.0T的动力 ， 再配个四驱 ， 原因很简单嘛 ， 总觉得“没有四驱 ， 不算豪华” 。 但这样一来 ， 豪华的不只是产品 ， 也是价格 。
豪越想得就很清楚 ， 两款动力总成 ， 1.5T和1.8T发动机 ， 匹配7DCT和6AT变速箱 ， 没有四驱 ， 外加扭力梁后悬架 ， 瞄准的就是经济、家用 ， 够开即可 。 因为吉利清楚地知道 ， 十几万元价格区间的目标消费者里 ， 大多数人是不需要四驱、不追求动力的 ， 那就大胆断舍离嘛 。
这是一个成熟的产品理应做到的取舍 ， 在保证消费者核心需求被满足的前提下尽可能地控制非必需的成本 。
对中国品牌SUV来说 ， 能理清这些 ， 难能可贵 。
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其次 ， 价格让用户惊喜 。
哈弗H9、传祺GS8和荣威RX8们用一次又一次“败走麦城”的经历告诉着豪越 ， 中国传统汽车品牌的价格天花板 ， 其实未到逾越之时 。 非要执拗越过山丘 ， 等待你的可能只有惨淡的销量 。
这类教训屡试不爽 ， 更别提今年无比严峻的经济形势和销量走向 。
吉利并非不用考虑越过山丘 。 正相反 ， 其实它考虑得非常早 。 只是这个压力没有落在豪越头上 。
在吉利本品牌的产品体系里 ， 产品向上有来自CMA架构的旗舰SUV星越 ， 2.0T+8AT的动力总成 ， 20万上下的售价；放眼至整个集团 ， 还有领克品牌的高举高打 。 所以豪越 ， 走走性价比的路线 ， 给消费者带去实用 ， 给自己带来影响 ， 已经完全足够 。
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本身 ， 10～15万元就是中国品牌最大的优势价格区间 ， 而吉利又是这个价格区间里绝对的中国品牌销量第一 。 所以既然这里是我最擅长的领域 ， 为什么我不把这里的优势尽可能放大呢？
越是上游的价格区间 ， 品牌软实力的影响就越大 ， 正如近两年豪华品牌价格下探后 ， 很多人说其实豪华品牌的品牌附加值很多时候大于产品本身的价值 。 那么既然中国传统汽车品牌的附加值还上不去那块天花板 ， 就不上嘛 。 凭什么因为我是款中型SUV ， 就必须用自己的软肋去死磕别人的硬骨呢？
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10.36-13.96万元的定价 ， 充分表明了吉利的思路清晰 ， 产品不是为了追求大而大 ， 也不是仅为弥补品牌中型SUV的产品空白就盲目冲高、虚抬身价 ， 而只是要在自己拿手的地界儿再造一款拿手的性价比精品 。
至于和博越会否形成竞争的问题 ， 私以为大可不必担心 。
消费者偏好其实彼此差得很远 ， 单单车身大、小的区别就能隔离开一批人 ， 两款车型外观与内饰的风格迥异又能分割一轮 ， 剩下的比例已经很小 ， 就算形成竞争 ， 也是每个品牌都存在的常态问题 ， 无需过多计较 。
能赢过其它同级中型SUV ， 足矣 。
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最后 ， 是聪明的时机 。
前些天 ， 乘联会发布了5月份的新车销量 。 以轿车、SUV、MPV大类来看 ， 我们可以直观发现 ， 5月SUV零售销量同比增长13% ， 是三大类里唯一实现增长的品类 ， 包括在豪华品牌、合资品牌和中国品牌三大细分市场 ， SUV也是唯一实现三增长的品类 。
具体到SUV细分市场 ， 紧凑型SUV同比增长19% ， 中型SUV同比增长32% ， 后者 ， 是所有品类里增速最快的细分市场 。
而豪越 ， 恰恰是款中型SUV 。
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今年 ， 无论中国市场还是国际市场 ， 整体经济形势和车市走向都不乐观 ， 是绝对的低增长周期 ， 但我国汽车市场却在第二季度开始回暖 。
再加上SUV在三大市场中的一骑绝尘 ， 对豪越来说 ， 显然 ， 现在是趁热打铁的最好上市时机 。
而且 ， 越是这样的低增长周期 ， 豪越的定位和价格优势越能凸显 ， 因为它无需背负“旗舰”的冲高和向上压力 ， 能完全凭借满足消费者对中型SUV大空间的需求、丰富的产品力以及吉利的品牌影响 ， 用性价比直击消费者的痛点 。
这就是典型的高级实用主义车型与路线 。
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老总为何亲自“跑堂”？
今年以来 ， 豪越的几次出场都有冯擎峰的亲自坐镇 ， 从首秀的Vlog宣传片 ， 到上市前的小视频预热 ， 再到正式上市的魔术表演 ， 冯擎峰全部是以“演员”角色参与其中 ， 人、车不分家 。 冯擎峰有次接受采访时这样笑称自己这些“特殊”经历：“我从原来的总后厨变成了餐厅前台’跑堂的’ 。 ”
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可谁不知道 ， 越是低增长的经济环境 ， 越需要实用主义“跑堂的”呢 。 一个成熟的品牌 ， 必须知道自己和目标受众要的到底是什么 。
一款车型的定位与定价 ， 什么是对 ， 什么是错 ， 没有严格意义的标准 ， 品牌需要的 ， 只是在合适的时机做合适的事情 。 而这个合适的理性和维度 ， 只能自己把握 。
中国品牌早已在小型SUV和紧凑型SUV领域站稳了脚跟 ， 从技术水平与产品品质上来说 ， 也已经具备了抢占中型SUV市场话语权的能力 。
就拿吉利来说 ， 比如CMA模块化架构 ， 这是中国汽车品牌中第一个正向开发的架构 ， 它的自我要求非之高 ， 通常行业冲压零件外观R角是2.5-3mm ， CMA是1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm ， CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右 ， CMA标准则是0.5mm……而且身为平台架构 ， 它的自由度相比大众的MQB平台和丰田的TNGA架构 ， 甚至都更有优势 ， 吉利、领克、沃尔沃三个品牌都有类型迥异的产品下线自CMA架构 。 这就是吉利骨子里的技术壁垒与品质优势 。
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根据吉利的官方数据 ， 过去十年 ， 集团研发投入达到了1000亿元 。 这些费用没有白花 ， 从每年每月的汽车销量排行榜上就看能出 ， 帝豪、博瑞、博越、缤越等车型 ， 已经让吉利完成了从对标到立标的成长 。 他们正在步入的 ， 是靠技术和品牌支撑的全新阶段 。
总结
也正是有了这些技术与口碑积累 ， 吉利才能站在一个更合适的时间节点 ， 更有底气地进军中型SUV这个此前并未尝试过的细分市场 ， 完成中国品牌未竟的梦想 。
他们总结了中国品牌过去的经验教训 ， 深思熟虑了中型SUV这张牌该怎么打 ， 然后决定拒绝盲目追高 ， 直接奔向消费者痛点 ， 他们给出的答案——就是豪越 。
这一次 ， 豪越已经成功握住了时代和市场的脉搏 ， 打破了中型SUV的意识和传统 。 可以预见 ， 合资品牌垄断中型SUV市场话语权的时代 ， 将一去不复返 ， 吉利豪越 ， 将会成为中型SUV市场真正的王者 。
【吉利豪越10.36万起 要抢夺中型SUV市场的话语权】大豪越：真正让中国用户躺赢！
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