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运20为什么不用DT18发动机？

运-20是我国第一架自主设计研制的200吨级大型军用运输机 ， 填补了我国大型军用运输机发展领域的空白 ， 摆脱了长期依赖国外进口、大型军用运输机数量不足的困境 ， 对未来空军远程战略投射能力建设具有深远意义 。 总体而言 ， 运-20大型军用运输机总体性能指标介于美国产C-17和俄罗斯产伊尔-76之间 ， 基本满足了人民空军当前和未来的远程投射需求 。
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【运20为什么不用DT18发动机？】说到国产设备 ， 很多人首先想到的是陆、海、空三位一体的“心脏病” 。 在对运-20大型运输机的评估中 ， 普遍存在谈论发动机的现象 。 随着运-20交付军队 ， 当局逐渐披露了一些有关其心脏问题的信息 。 大量证据表明 ， 运-20目前使用的是国产涡扇-20发动机 ， 从根本上解决了发动机问题 。
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例如 ， 在航空工业第一飞机设计研究院披露的论文中 ， 有两个版本的运-20轮飞溅试验的主要参数 ， 如下图所示 。 对于运输机A ， 运输机B采用了大涵道比航空发动机 ， 这表明运-20很可能已经在识别测试模式下取代了新运输机 。 另一个证据是 ， 类似民航客机的推力管理技术 ， 是在第一航院六所张炜先进事迹报告中 ， 运-20搭载大旁路比发动机后写入相关规范的 ， 这进一步证实了国产发动机已经安装的消息 。
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俄制D-30KP-2型航空发动机首次运-20 ， 最大推力12.5t ， 涵道比2.42:1 。 它主要装备在目前中国空军服役的大型运输机伊尔-76和中远程轰炸机轰-6k上 。 这种发动机可以携带反推装置 ， 帮助运输机在短跑道上实现起降能力 。 这是一台整体性能良好的航空发动机 。 涡扇-20是我国为运-20研制的大涵道比涡扇发动机 。 它的总推力在13T到16t之间 ， 与D-30KP-2相比有所提高 。
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所谓的DT-18发动机是前苏联叶甫琴科设计局（现乌克兰札幌“进步”机械制造设计局）在上世纪七八十年代研制的大涵道比涡扇发动机 ， 其最新改进的DT-18t发动机推力增加到24.5-29.4吨 ， 是D-30-KP-2发动机的两倍多 ， 是苏联时期唯一一台推力超过20吨的大涵道比涡扇发动机 。 首先装备在安-124重型运输机上的4台DT-18发动机使安-124运输机的最大载重能力达到150吨 ， 是运-20的2.2倍以上 。
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DT-18t新改进的发动机涵道比为5.6 ， 远高于D-30PK-2的2.42 。 大涵比发动机最大的优点是提高发动机效率 ， 降低油耗 。 广泛应用于各种运输机、轰炸机等大型作战飞机上 。 再看看重量 。 D-30-PK-2发动机有2318kg反推器和2668kg反推器 ， 而DT-18t重4100Kg 。 理论上 ， 在运-20上搭载两台DT-18t发动机是可能的 ， 但实际上这是另一回事 。
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无反推装置的D-30pk-2发动机推力重量比为4.75 ， DT-18T涵道比放大一倍 ， 但推力重量比只有5.7 ， 优势不大 。 考虑到运-20采用传统的上单翼气动布局设计 ， 机翼采用超临界机翼技术 ， 因此在发动机选型上采用四放局并不一定现实 ， 如果更换DT-18T ， 以保证四发DT-18T的布局设计不一定实事求是 ， 这就需要考虑机翼的强度和整体的气动布局设计 ， 毕竟DT-18T的重量比d-30pk-2要重得多 。
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此外 ， 据报道 ， 中国正在推动开发新一代20-40吨大涵道比涡扇发动机 。 但鉴于我国航空工业一直是发动机领域的薄弱环节 ， 我国目前根本无法获得相关水平的发动机 。 尽管有报道称 ， 中国可能通过安-124运输机从乌克兰获得相关技术 ， 但目前可以看出 ， 这只是在军迷圈流传的一个传说 ， 没有实际的事情可以证明 。 未来获得这种引擎的概率不是很高 ， 还需要很长的路要走 。
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在油耗方面 ， 如果能更换这么大的涵洞 ， 发动机的油耗必须低于在用发动机的油耗 。 首先 ， 如果推力大 ， 发动机的数量会相应减少 ， 所用发动机的油耗率自然会降低 。 其次 ， 大型旁路发动机的燃油消耗率低于涡扇发动机本身 。 例如 ， DT-18t起飞油耗为0.367 ， 巡航油耗为0.518 ， d-30pk-2起飞油耗为0.5 ， 巡航油耗为0.71 ， 通过对比可以看出 。
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未来 ， 运-20将有机会替代新一代大涵道比涡扇发动机 ， 这将大大有助于提高其承载能力 。 从结构上看 ， 只需加强机翼强度 ， 优化相关气动试验 ， 但目前还不具备这一技术条件 ， 引进DT-18T的概率较小 。 新一代20-40吨级大涵比涡扇发动机研制成功后 ， 我们将在运-20之后研制更大、更重的重型运输机 ， 这将有效提高人民空军的战略投射水平 。


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