五菱神车保值率竟达7成，5.88万入手高配，触控大屏还能联手机
五菱宏光在中国市场一直都被称为“神车” ， 这一方面是因为它的销售量大、曝光率高 ， 另一方面是因为它多功能用途与耐用性的确很强 。 面对这样的“神车” ， 其却提供了多达18款在售型号 ， 具体怎么选就成为了一个难题 ， 而我们今天就是替大家解决这个问题的 。
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在18款在售型号中 ， 我们为各位带来的是5.88万元的2020款1.5LS舒适型国VILAR型号 。 对比此前的2018款旧款1.5LS舒适性L2B ， 现在的宏光1.5LS舒适型LAR ， 更换上了一台全新的发动机 。 虽说它的动力参数出现了几马力下调 ， 但这其实并这不会被驾驶人察觉到 。 更重要的是 ， 这台LAR型号发动机现在已经符合国VI(b)排放标准 ， 同时 ， 其油耗也从6.9L/100km下降到了6.5L/100km 。 更容易过年检、保值率更高、油耗量更低 ， 这三项好处显然会比几马力重要多了 。
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此外 ， 对比2018款宏光1.5LS舒适型的客车布局(5座/8座) ， 现在的改款车型 ， 还会提供更符合二胎家庭出行需求的7座 ， 这一点也会让我们重点推荐新款 。 至于说与5.58万元的2020款五菱宏光1.5LS标准型比较 ， 5.88万元的S舒适型不光多出了一套拥有大屏的信息娱乐系统 ， 同时也可以获得后驻车雷达来辅助泊车 ， 加上电动后视镜、后雨刷、中央扶手箱、皮革座椅这些增配 ， 二者之间3千元的差价自然就显得物超所值了 。
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内饰设计
进入到车舱之中来看 ， 有没有中央触控屏在档次方面的差别还是挺大的 。 出现在中控台上的8.0英寸触控液晶屏 ， 被放置在空调出风口与HVAC控制台之间 ， 它的高度设置会更适合驾驶人直接操作 。 配合双边提供的车机触摸按键 ， 整体的科技感也因此得到了提升 。
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至于说它的车机系统设计与操作 ， 能够支持AndroidAuto手机互联 ， 使得其能够更好地满足驾驶人与乘客的娱乐需求 ， 这一点是旧款车型未曾做到的 。
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另外 ， 有了后驻车雷达相配合的倒车影像系统 ， 会在车辆的泊车环节提供较为有效的支持 。 毕竟五菱宏光还是一台采用厢体式结构设计的MPV ， 这使得其在侧后方拥有较为明显的视觉盲区 ， 而辅助影像的介入正好可以避免不必要的磕碰剐蹭 。
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而且在空调出风口、副驾驶前挡板 ， 以及车内门板等位置 ， 我们还可以看到带有金属纹理的装饰面板出现 。 它们可以有效降低过多搪塑材料带来的廉价感 ， 而且也能够对这些常触摸区域提供更好的防护效果 。
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乘坐空间部分 ， 4420/1685/1755(不计算行李架)/2720mm在MPV市场其实并不算大 ， 但得益于车辆的厢体式结构 ， 其空间能力得到了放大 。
在静态乘坐测试环节 ， 身高为177cm的体验者 ， 能够在三排座椅上均获得超过了1拳的头部空间；在保持前后排座椅不变的情况下 ， 第二排膝部空间达到了2拳2指 ， 第三排膝部空间也可以达到4指 ， 这样的空间数据是可以满足家用需求的 。
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外观设计
过去很长一段时间 ， 消费者都诟病五菱宏光的外观设计 ， 觉得其太像旧时代的面包车 。 可是在经历过一次升级改造后 ， 拥有SUV样式引擎舱与前脸的五菱宏光1.5LS舒适型却推翻了这种印象 ， 这也会让其更好地吸收家庭用户 。
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六边形进气格栅虽称不上前卫 ， 但用在这样的MPV上也不会拖颜值的后腿 。 而且格栅中网与边框 ， 现在还与车灯融合在了一块儿 ， 整体化的视觉效果可以弥补它在创意上的不足 。
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同样与SUV相似的地方 ， 还有五菱宏光的前保险杠处理 。
它的辅助气孔开口比一般MPV产品都要大 ， 包括双边位置上 ， 覆盖了标配雾灯的五边形导流孔 ， 这些也都是从SUV车型那里学来的 。 对比1.2L车型 ， 1.5LS舒适型身上出现的细节造型调整 ， 也会让其更符合家用车主的审美 。
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从侧身来看 ， 五菱宏光的线条设计还挺不错的 。 它的双腰线在立体隆起程度上都很高 ， 这会在车身门板上勾勒出出色的光影效果 ， 也让其不会显得过于平淡 。
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车尾设计上 ， 不难看出五菱宏光还是一个实用派 ， 它的大灯并没有太多创意 ， 三个大尺寸灯腔会承担起基础照明与警示任务 。 而非常宽大的尾门开口 ， 几乎是将整个车尾都一并打开 ， 这会让其需要进行货物运输时 ， 也变得较为便捷 。
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动力总成
从L2B型号到LAR型号 ， 五菱宏光S舒适型上的1.5L自然吸气发动机的确遇到了输出数据下调 ， 可是100Ps/140N·m已经足够让其在满载状态下跑起来 。 尽管它的加速肯定不会太强劲 ， 可是这本就瞄准家用与商务运输的MPV ， 也不需要多强劲的加速性能 ， 而五菱汽车也是看准了这一点 ， 才完成了适时调整 。
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另外 ， 传动系统也在这次改造中完成了升级 ， 1.5LS舒适型LAR虽然还是一台手动挡车型 ， 可变速箱却从5MT升级为了6MT ， 这也会帮助整套动力总成提升运转效率 。
从实际表现来说 ， 6.5L/100km的工况综合油耗的确比2018款L2B车型更低了 ， 当然 ， 1/2挡之间的换挡操作的确还是有一些顿挫感 ， 但其同样会比5MT表现得更好 ， 这也并不会影响实际的总成反馈 。
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【五菱神车保值率竟达7成，5.88万入手高配，触控大屏还能联手机】就从目前的市场来看 ， 2019款/2020款五菱宏光已经全部升级为了国VI标准 ， 与此同时 ， 较旧款车型油耗下降也会让其获得更低的日常驾驶成本 。 而且五菱宏光的保值能力也并非像我们想象的那样 ， 其接近70%的单年保值率甚至已经超过了不少入门级合资轿车 ， 就从这一点来说 ， 它也会更符合家用代步与商用运输的消费需求 。
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