在中国好好的三菱怎么就离场了呢？广汽三菱：假的！
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现在还没到秋天 ， 事情就多起来了！
今早 ， 新浪新闻给我发来一个推送 ， 标题是《三菱退出中国市场？CEO:逐步取消在华业务》 。
看到这个新闻时 ， 我第一反应是难以置信 。 虽然这消息来自比较权威的媒体 ， 可是来得毫无征兆 。
起码从销量上 ， 你看不出三菱有丝毫退出中国市场的理由 。
2013年 ， 广汽三菱成立后的第一个完整年 ， 其全年销量为4.3万辆 ， 六年之后的2019年 ， 其全年销量去到13.2万辆 ， 年复合增长率超过20% 。 自2017年开始 ， 广汽三菱已经连续3年全年累计销量突破10万台 。
不都说年销10万台是一家车企的生死线吗？广汽三菱三年前就迈过去了！因而 ， 它也被业内认为是“10后”合资公司里最有看头的一位 。
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正是从2017年开始 ， 中国市场成为了三菱一个不可或缺的市场 ， 甚至是其最大的单一市场 。 就刚刚过去的2019财年（2019年4月1日到2020年3月31日） ， 三菱全球销量为113万辆 ， 这其中有将近10%的销量是由中国市场提供的 。
今年初 ， 尽管大环境不尽人意 。 但疾风知劲草 ， 广汽三菱重振旗鼓 ， 在复工复产、营销以及公益上多方发力 ， 迅速恢复过来 ， 3月销量有2000多台 ， 4月就翻倍至5000台 ， 过去的5月 ， 其销量更是达到了7001台 ， 环比增加40.2% 。
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从广汽三菱最近几年的动作里 ， 你更是能看到三菱想要深耕中国市场的决心 。
譬如 ， 2018年10月 ， 广汽三菱首个发动机工厂正式投产 ， 得益于此 ， 其整车产能从原来的13万辆扩充到30万辆 。 与此同时 ， 广汽三菱的研发中心正式动工 ， 预计在2021年就能投入使用 。 届时 ， 广汽三菱就具备了自主研发、核心零部件制造、整车制造、销售服务的完整产业布局；
譬如 ， 2019年2月 ， 广汽三菱为中国消费者带来了三菱最新的产品——奕歌 。 它以比竞争对手优惠的售价 ， 报以消费者超高的机械规格——广汽三菱首款1.5T发动机 ， 搭载了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射系统；
譬如 ， 去年的广州车展 ， 广汽三菱还带来了一款诚意之作——新劲炫ASX 。 这款产品不仅能让中国消费者以不到10万的价格享受到合资紧凑级SUV的待遇 ， 还让我们看到三菱愿意为中国消费者做出改变的诚意——新劲炫ASX的内饰和配置和海外版完全不同 ， 是专门为中国消费者量身定做的；
就在前几天 ， 2020款帕杰罗?劲畅带着“3047PLUS”的产品理念换新上市 。 从它的定价和配置上 ， 你可以看到三菱官方对中国市场的深深诚意 。 毕竟30万左右 ， 标配第二代超选四驱和两把锁的大七座全进口硬派越野车 ， 目前还真是独此一家 。
……
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是的 ， 正当所有人都认为三菱准备在中国市场持续发力时 ， 突然接收到这么个消息 ， 换谁都会惊讶！所以 ， 看到那条消息时 ， 我连链接都没点开 ， 马上就找广汽三菱核实信息 。 以下就是他们给我的答复——
三菱自动车会以有效利用有限资源的同时 ， 通过结构改革来进行固定费用的削减 ， 作为最优先考虑的课题 ， 来提升各国的盈利性 。 具体的实施策略还在检讨中 ， 但是关于中国 ， 我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业 。
从上面不足百字的回应中 ， 你能读到两个信息点 ， 一是 ， 三菱汽车没有退出中国的计划；二是 ， 三菱准备进行战略收缩 ， 以求缩减成本 ， 提高利润 。
也许你会说 ， 所谓“收缩战略”还不是因为熬不下去 。 确实！但面对经济寒冬 ， 面对疫情 ， 为了活下去 ， 这是最好的办法 。
前不久 ， 丰田也发布了其2019的财报 。 在财报上 ， 它预计 ， 在截止到2021年3月底的2020财年 ， 其营业利润将减少80% ， 跌至5000亿日元左右（约合46.59亿美元） 。
为了度过这一个寒冬 ， 它不仅砍掉了北美工厂三分之一的产能 ， 而且还把目前在售的60-70款车型缩减至30款左右 。
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连全球销量达千万量级的丰田都尚且如此 ， 销量只有百万量级的三菱又怎么敢不用尽全身力气勒紧裤腰带 。
【在中国好好的三菱怎么就离场了呢？广汽三菱：假的！】在疫情和寒冬的双重夹击下 ， 不光是三菱 ， 所有汽车集团都会开始放缓步伐 ， 不为别的 ， 就是为了生存下去 ， 所以三菱这做法是人之常情 ， 合情合理 ， 也是必要之举 。
当然了 ， 即便目前战略要收缩 ， 但三菱在中国的未来还是可以期待的 。
借助研发中心和产业园的落地 ， 广汽三菱将会以智能网联化为导向 ， 从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力 ， 推动企业的可持续发展 。 通俗点讲就是 ， 未来广汽三菱的产品会越来越接地气 ， 越来越智能化 ， 越来越讨中国消费者喜欢 。
文|大雄
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