上半年重磅纯电SUV盘点！高颜值500km+续航居家又省心
2020年已过半 ， 虽然疫情的影响给到汽车市场更多考验 ， 但总归来说还是向好的方向发展 。 尤其是新能源中型SUV的细分市场整体表现呈上扬趋势 。 随着电动车市场的快速发展 ， 很多汽车厂商也不断丰富产品线 ， 把“纯电动+SUV”相结合 ， 推出了中型纯电SUV 。 并且在设计、续航、科技、性能、充电速度等方面也不断地增加和完善 。 今天借着盘点上半年重磅SUV的契机 ， 为大家从中挑选出威马EX6、广汽新能源AionLX以及蔚来ES6三款车型 ， 看看这三款在细分市场中比较不错的选手 ， 谁更俘获消费者的心 。
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威马EX6
补贴后售价：18.99万-23.99万元
推荐理由：性价比车型！拟人车型“经济适用男”
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首先推荐车型便是威马EX6车型 ， 虽然新能源汽车的发展越来越快 ， 正是百花齐放的阶段 。 但对于造车新势力而言 ， 威马EX6作为代表车型兼具美观和科技感 ， 通过较高性价比和充足的产品力来抢占市场 ， 我们聊聊它 。
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外观设计方面 ， 采用了新能源车标志性的全封闭式的进气格栅 。 并且把充电孔隐藏在品牌LOGO下 ， 更具有科技感 ， 而且可以显示电量信息 ， 使用更加方便 ， 头灯组的造型也比较犀利 ， 整体呈狭长的外观 ， 非常具有攻击性 。
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车身侧面 ， 悬浮式外后视镜、隐藏式门把手、19英寸五辐式轮毂以及从前脸贯穿到车尾的腰线 ， 这些流行的元素在威马EX6上都有体现 。 整车尺寸为4802/1839/1710mm ， 轴距为2715mm 。 此外 ， 交流慢充接口位于车辆左后方 ， 右后同一位置则是威马EX6Plus的柴油电池加热系统加油口 ， 首发创始人版的威马EX6Plus选装了热管理2.0电池包油电加温系统 。
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尾部设计 ， 造型与设计从前脸的设计变为简洁的设计 。 贯穿式尾灯组的加持使尾部层次感极为强烈 。
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来到车内 ， 内饰看起来与EX5系列区别不大 ， 但实体按键在车内几乎看不见 。 新车搭载LivingEngine2.0语音交互功能 ， 基本实现全车语音识别控制功能 。 同时 ， 车内配备12.8英寸可旋转中控大屏设计+12.3英寸全液晶仪表丰富车内更多科技化需求 。
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其中 ， 我最喜欢的也是广受大众好评的地方便是这套全液晶仪表的UI界面 ， 大量圆角矩形元素设计让整车科技感更强 。 其中 ， 切换驾驶模式会跳出图形化菜单 ， 类似于iphone4S当年的拟物化设计 ， 更加清楚直观 ， 这与现在大部分UI界面形成了区隔 。
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接着我们来说说空间部分 ， 整车2715mm的轴距 ， 拥有相当可观的乘坐空间 ， 前排拥有一拳三指的头部距离 ， 后排拥有两拳的膝部距离以及相同空间的头部距离 。
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不过 ， 说乘坐空间不说乘坐质量等于白说 ， 威马EX6前排采用一体化座椅设计并采用Nappa真皮包裹 ， 并采用密度更大的发泡材料用作填充 ， 经过此前的试乘 ， 座椅的舒适度与包裹感均展现了很好的层级感 。 后排乘坐感受相对前排效果没了很强的包裹性 ， 但可调节的靠背角度与良好的座椅使后排同样拥有良好的舒适感 。
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动力部分 ， 此次推荐车型为Plus首发创始人版 ， 采用160kW前置驱动电机 ， 峰值扭矩可达315牛·米 ， 搭配容量为69kWh的三元锂电池组 ， NEDC综合工况续航里程为505km ， 快充模式下该车30%-80%仅需0.58小时 。
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此外 ， 该车可选装威马电池热管理系统2.0 ， 通过电加热和柴油加热 ， 为电池提供合适的工作温度 ， 也在一定情况下解决了冬季使用暖风机的问题 。 官方称 ， 能有效节约20%的电量 ， 相当于100km的续航里程 。
广汽新能源AionLX
补贴后售价：22.96万-34.96万元
推荐理由：旗舰车型！向豪华品牌靠拢！
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外观设计方面 ， 采用标志性的“穿云箭”设计造型 ， T型前大灯与镀铬饰条的组合营造出贯穿左右的效果 ， 增强了前脸一体感之余也塑造了Aion车系独一无二的家族性标志 ， 让人过目难忘 。
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【上半年重磅纯电SUV盘点！高颜值500km+续航居家又省心】同时 ， 渐变式LED灯带的“中网格栅”、智能感应式门把手以及车顶造型独特的扰流板等 ， 在高配车型上还有着造型独具一格的轮毂和碳纤维后视镜 ， 不论是整体还是细节设计上AionLX都能让人一见倾心 。 整车尺寸为4786/1935/1685mm ， 轴距为2920mm 。
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进入车内 ， AionLX采用大面积的软性材质包裹 ， 并搭配银色饰条勾勒中控区域轮廓 ， 整个内饰洋溢着时尚、豪华的气息 。 搭配双12.3英寸并带有弧度的全液晶仪表+中控屏 ， 配合环绕式座椅赋予更强的驾驶感受 。
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空间表现上 ， AionLX接近3米的轴距自然要有大空间的样子 ， 前排一拳四指的头部空间 ， 后排三拳的膝部距离以及与前排同样的头部空间 。 同时 ， 后排配备了腿托 ， 并配有控制副驾驶座椅位置的老板键 。
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最后便是动力部分 ， 此次推荐车型为2020款70Lite版本 ， 采用135kW前置永磁同步电机 ， 峰值扭矩为350牛·米 ， 搭配三元锂电池组 ， NEDC综合工况续航里程为520km 。
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此前 ， 我们就曾对该车的旗舰车型80版本进行过细致的试驾 ， 详情请看：《开AionLX跑北戴河 ， 续航里程焦不焦虑？》真实续航可见 ， 续航还算不叫不错 ， 没有那么多的虚标里程 ， 不过为了满足日常用户购车需求 ， 折中的520km续航版本未尝不是新选择 。
蔚来ES6
补贴后售价：33.8万-50万元
推荐理由：奶妈式换电服务！走进电车小圈层
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蔚来ES6这款车是必须在列的 ， 作为政策导向车型 ， 我想未来的几年它将成为高端电车圈的入场券 。 除了有政策导向性的价格优势 ， 还有比较完善的配套服务相搭配 。 但说实话这个价格也仅加点服务钱 ， 增强产品的服务体验要比价格优惠好很多 。
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外观设计方面 ， X-Bar前脸、天际线、心跳尾灯等家族化元素在蔚来ES6身上同样可见 ， 但观感与蔚来ES8完全不同 ， ES6没有ES8那样大块的留白设计 ， 灯组、中网尺寸被缩减 ， 细节线条更丰富 ， 科技感稍弱 ， 但却带来了精雕细琢般的豪华感 。
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整体而言 ， 尾部设计我还是比较喜欢的 。 至少看起来比较厚实 ， 给人一种敦实的感觉 ， 尾灯的“勺子”造型辨识度非常高 。
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车内空间很大、很宽敞 ， 内饰设计简洁明了 ， 用料也很实在 ， 手能触摸到的地方全是皮质包裹 ， 无形中增加了车辆的高级感 。 同时 ， 内部采用9.8英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体中控屏展现更强的科技化水平 。
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此外 ， 该车可选配“女王副驾” ， 前面有电动脚凳、下面有电动腿托 ， 座椅和椅背还能调得非常靠后 。 由于不像传统燃油车需要复杂的变速箱机构 ， 所以 ， 在中控下方延续了蔚来ES8的设计布局预留超大的储物空间 ， 这也是为何体验蔚来ES6没有空间的负重感 。
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动力部分 ， 此次推荐车型为510KM性能版 ， 采用前160kW+后240kW的双电机驱动 ， 搭配容量为84kWh的三元锂电池组 ， NEDC综合工况续航里程为510km 。 其中 ， 蔚来ES6提供舒适、节能、运动三种预设驾驶模式和自定义模式 ， 动力输出、动能回收力度、悬架高度、制动踏板反馈等都会随之调整 。
编辑点评：
三款车型均为中型纯电SUV ， 满足了当下500km+的高续航里程 ， 三款车型也有不同的主打方向 。 其中 ， AionLX作为旗舰车型卖的不仅仅是配置还有更高的续航 ， 以及对于传统车企应该重视起来的汽车服务问题 ， 完善更好的服务才配的上高续航车型 。 蔚来ES6车型综合来看 ， 虽然售价是这三款中最贵的 ， 但服务确是最完善的 ， 而它出彩的地方也正是于此 ， 毕竟现在年轻人消费模式的转变 ， 从看质量到产品服务 ， 服务将是未来的重点 。 不过从当下电动车实际的用车环境、用车需求来看 ， 威马EX6的设计更符合大多数消费者的心声 ， 冬季电池预加热功能满足北方车友的用车需求 ， 同时也给更多消费者一种心理上的保障 。 作为消费者的您会如何选择 ， 欢迎下方留言 。
作者：金鑫
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