江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

关于亚洲龙双擎版，执念的理工男都心动了

[资讯-牛车网]
说实话 ， 两年前在美国租车时 ， 那时候我第一次见到AVALON（上代车型国内未引进） ， 我甚至没有任何想法去租一台这样的车型 ， 因为这台车看起来真的像我爸开的车 。 后来全新AVALON被引入国内 ， 毫无意外 ， TNGA架构重塑了这台车 ， 让它变得“过于年轻化”并取名亚洲龙 。 丰田在这几年给大家制造了很多惊喜 ， 惊喜也源自TNGA架构下的全面年轻化 。 我记得亚洲龙在国内上市的时候 ， 其与雷克萨斯ES之间的关系也被大家非常关注 ， 毕竟他们都是出自TNGA架构下的GA-K平台 ， 甚至技术都有很多相似点 。 所以亚洲龙也被很多人拿来和雷克萨斯ES比较 ， 这主要也体现了亚洲龙的性价比 。 当然了 ， 如果你要问我怎么推荐 ， 我肯定会更推荐你买双擎版 ， 下面我就给出我的理由 。
关于亚洲龙双擎版，执念的理工男都心动了
文章图片
#日常通勤的用车成本你不考虑一下？
关于日常通勤 ， 我必须得说一个真实的例子 。 我个人对用车成本高低的问题特别有体会 ， 我每天上下班往返的路程在80km左右 ， 算上基本上每天都会经历的拥堵 ， 我大约每天需要和车相处2.5个小时 。 我的车是一台德系2.0T的SUV ， 目前市区内平均油耗在11.5L左右 ， 如果路况完美最好成绩是9.1L 。 说实话 ， 这个油耗起初我还是不排斥的 ， 但直到和同事交流后 ， 我心里也不得不打鼓了 。
我居住在北京市房山区的同事 ， 每天上下班通勤的路程就要140km ， 每天都要和车相处4个小时 ， 相信对于北京地理位置和路况比较了解的朋友都知道 ， 每天从西边往东边同行的痛苦 ， 基本上从早上7点半开始 ， 京港澳高速进京段就已经车水马龙了 。 再往里走无论是选择4环还是5环 ， 路况都同样令人担忧 。 然而他的亚洲龙双擎版面对这样的路况 ， 平均油耗只有5.6L ， 路况好的时候他比较喜欢激烈驾驶 ， 但平均油耗最高的时候也只有6.2L 。
然而这都不是最气人的 ， 他每天还会在小区内“顺路”拉上两个公司位置相近的邻居一起上下班 ， 至于费用嘛 ， 都是邻居就分担一下过路费和油费 。 一个人每天往返是40元 ， 两个人就是80元 。 结果过了一个月后他告诉我没想到开车上下班不但没成本 ， 居然还挣出了早午饭钱......
而我的车平均一个月需要进出加油站3次 ， 油费大约在1000元左右 。 他的话就更气人了：“我这车200块钱就能差不多把油箱加满了 ， 燃油车型满续航700km ， 双擎可以做到1000km ， 所以有时候一个月两箱油都用不了！”
关于亚洲龙双擎版，执念的理工男都心动了
文章图片
我：“嗨！我开车主要也比较激进 ， 不堵车了基本都是第一个冲出去 ， 而且天天上下班堵车又那么频繁 ， 堵车就更费油了 。 ”
同事：“虽然我怕堵车但我的亚洲龙双擎版根本不怕堵车 ， 用电就能驱动车里的空调了 ， 堵车严重时电池电量低的时候再启动发动机 ， 同时还能给电池充电 ， 电池有电后发动机就停止工作了 ， 接着用电驱动车 ， 所以根本不费油 ， 而且电机输出动力的时候也没有任何顿挫 ， 切换发动机输出的时候还是一样的平顺 ， 跑起来以后发动机和电机一起输出动力 ， 不会一直指着发动机 ， 所以油耗也上不去 。 就起步顿挫这个问题啊 ， 我觉得我特有发言权 ， 我前前后后开过4辆燃油车 ， 包括奔驰E级 ， 低速时无论你是啥变速箱 ， 它都得给你闹点动作 ， 尤其是频繁的走走停停 ， 那种拖拽啊、顿挫啊真的让人不太舒服 。 ”
此时握着方向盘的我有种想拿出手机看看我这台车还能卖多少钱...算了到公司再说吧 。
#亚洲龙双擎动力有多好？操控还有彩蛋？
双擎版的亚洲龙搭载2.5L自然吸气发动机与永磁同步电机组成的混动系统 ， 匹配可模拟8速的E-CVT变速箱 。 发动机最大功率178Ps/5700rpm ， 最大扭矩221N·m/3600-5200rpm；电动机最大功率120Ps ， 最大扭矩202N·m ， 整套系统综合功率218Ps 。
关于亚洲龙双擎版，执念的理工男都心动了
文章图片
其实单就发动机账面参数来说并不能带来太多惊喜 ， 而电机的加入恰恰弥补了这一点 ， 120Ps、最大扭矩202N·m的电动机很加分 ， 尤其是在低速的时候 ， 扭矩非常充沛 ， 让整台车起步时很有力 ， 没有传统的机械结构变速箱 ， 顺畅感方面会带来很大的惊喜 。 电机负责完初段的动力输出后 ， 发动机会介入到工作中 ， 发动机压缩比达到了惊人的14:1 ， 峰值扭矩所需的转速虽然要到3600转 ， 但由于前面电机的功劳 ， 所以此刻已经完成起步 ， 因此不用大力踩下加速踏板发动机250牛·米的扭矩就能得到释放 ， 中后段加速就显得很有力了 。
实测8.5秒的百公里加速成绩在这级别车型中不能说位列先头 ， 但至少这个动力是绝对够用的 ， 如果没有电机的加入初段你想要爆发力或许要油门到底 ， 但有了电机带来的低扭表现 ， 整个加速过程顺畅有力 ， 因此动力方面你真的不用纠结 。 从某种程度来说 ， 亚洲龙双擎版的这套动力系统 ， 在加速体感方面的惬意程度已经可以媲美3.0L的6缸自吸车型 ， 这也是我个人所没想到的 。
关于亚洲龙双擎版，执念的理工男都心动了
文章图片
另外 ， 关于操控方的小彩蛋也有点意思 。 经过TNGA架构重塑的亚洲龙有着全面年轻化的设计 ， 而且整车重心方面也进一步得到下移 。 这台车的坐姿并不高 ， 驾驶员距离地面越低 ， 对于车辆操控的感知就越清晰 。 众所周知 ， 车辆的重量配比非常重要 ， 发动机舱过沉、后部较轻就容易造成头重脚轻的现象 ， 推头现象就会更明显 ， 影像整台车在极限情况下的稳定性 。 而双擎版车型选择把电池放置在后排座椅的底下 ， 这样做得好处一是不会侵占到车内空间 ， 第二个自然就是为了整车前后配比 ， 在操控方面带来更好的感受 。 相比有些品牌选择把电池放在后备箱下方 ， 显然距离后轴越近对操控的帮助就越大 ， 而亚洲龙双擎的电池基本上可以说放在了后轮的内侧位置了 ， 这样的设计明显更良心 。
#肯定有人问：丰田和本田的混动系统有啥区别呢？
简单来说丰田的混动系统结构更复杂 ， 更像是理工男的做法 ， 而本田的i-MMD系统结构就很简单了 ， 工作原理很粗暴直接 ， 很多朋友都说本田混动车型的动力更好 ， 那我就先来说说本田的混动系统 。
关于亚洲龙双擎版，执念的理工男都心动了
文章图片
这套系统相对比较简单 ， 2.0L阿特金森汽油机、一个发电机、一个驱动电机 ， 低速时是增程式 ， 中高速是发动机直驱 ， 只有一个一级减速器 。 这套系统对电机功率要求较高 ， 所以本田混动系统中的电机功率普遍更高 ， 动力表现显得更强 ， 不过当发动机介入后整台车的平顺性表现就比较一般了 ， 相比丰田这套混动系统 ， 在高速行驶时油耗更有优势 ， 但面对拥堵频发的城市路况 ， 丰田这套混动系统可以做到更省油、发动机介入更无违和感的特点 。
关于亚洲龙双擎版，执念的理工男都心动了
文章图片
【关于亚洲龙双擎版，执念的理工男都心动了】而丰田混动系统主要由发动机、发电机、电动机、以及一套行星齿轮组构成 。 发动机带动发电机工作 ， 发电机给电池充电 ， 电池再驱动电动机输出动力 ， 从而驱动车轮 。 电动机还带有能量回收功能 ， 可以对电池进行反向充电 。 行星齿轮组起到的作用很大 ， 直接控制或者说是安排发动机和电动机的工作 ， 像一个指挥员 。 另外 ， 丰田混动系统使用的电池是镍氢电池组 ， 相比锂电池安全程度会更好 。
为啥听起来比丰田混动系统的结构简单很多？原因是丰田针对行星齿轮等技术申请了专利 ， 本田必须要绕开专利 。
关于亚洲龙双擎版，执念的理工男都心动了
文章图片
其实两者之间的差别你大致可以理解为：丰田混动的特点是发动机和电动机介入驱动的比例是随时变化的 ， 它有一套电动机和发动机介入的比例逻辑 ， 这套逻辑也会维持发动机和电动机一直在最佳的状态下同时工作 ， 也就是发动机和电动机在动力的持续输出方面都会介入工作 。 而本田的混动系统不能同时介入动力 ， 更像是增程式的概念 ， 发动机给电池充电 ， 低速用电 ， 电池没电发动机就介入接管动力输出＋给电池充电 。
总结两者的优势就是丰田混动系统在稳定性和平顺性方面做得更好 ， 本田的混动系统则在驾驶感受方面更像是一台电动车 ， 如果你更在乎顺畅的驾驶感受 ， 那么丰田的混动系统在此环节表现的会更好 。
#全文总结
首先 ， 如果你还是单纯的认为选择混动车型只是为了省油 ， 那你就OUT了 。 省油这件事大家都知道 ， 通过我第一段讲的真实用车成本相信大家也有所体会了 。 除使用成本优势明显外 ， 驾驶感受方面的不同也是您应该关注的 ， 相比燃油车型 ， 混动车型拥有更顺畅的提速过程 ， 低速行驶中整台车的静谧性更出色 ， 面对走走停停的城市路况 ， 消除了传统变速箱难免会带来的顿挫感 。 至于丰田和本田混动系统之间的区别 ， 想必我也给大家讲的挺明白了 ， 如果您在意的是平顺性 ， 那么丰田的混动系统会显得更有优势 。 最后 ， 回到亚洲龙双擎 。 一台拥有C级车的尺寸、B级车的价钱、能家用且比雅阁等竞品具有更宜商的特点 ， 20多万买台怎么开油耗只有6L出头的车不香吗？我这个苦读数年理科的人陷入了换车的深思......


    推荐阅读


    上一篇：吉利首款倒三轮，售1.78万，车友：多个轮贵一万多，吉利学坏了

    下一篇：前车突然故障无法行驶，后车可以实线变道吗？答案很明确