省就够了？ | 试驾一汽丰田RAV4荣放双擎
既然这辆来自一汽丰田的RAV4荣放双擎四驱旗舰版是一辆混合动力产品 ， 那我们今天的文章不妨就开门见山 ， 先来说说这辆车的油耗表现 ， 毕竟对于混合动力车型而言 ， 省是最大的卖点 。
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那么这辆紧凑级SUV在丰田拿手的混合动力系统的帮助下 ， 经过我们一周的测试后 ， 究竟交出了怎样一份答卷呢？在公布成绩之前 ， 我们不妨先来看看官方数值 ， 厂家公布的信息显示 ， 这辆车的工信部综合油耗数值仅为5升/百公里 ， 也就是说理论上这辆一汽丰田RAV4荣放双擎加满一箱油最多可以一口气行驶1100公里（RAV4荣放的油箱容积为55升） 。 而在我们完成了一周的测试之后 ， 行车电脑显示的表显油耗为5.7升/百公里 ， 而实际测算值则为6.1升/百公里 。 这个数值看似与官方数据存在一定差距 ， 但考虑到测试包含了一天的拍摄及性能测试 ， 因此RAV4荣放双擎四驱旗舰版交出的这份油耗答卷还是比较令人满意的 。 如果不考虑那一整天的拍摄及性能测试 ， 那么它的平均油耗值应该会降至6升以内 ， 也就是说一箱油可以轻松行驶至少900公里 。
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如果倒退十年 ， 仅凭这一项优势 ， 一汽丰田RAV4荣放双擎就可以在竞争激励的紧凑级SUV市场上站稳脚跟 ， 然而近些年技术的飞速进步似乎“惯坏”了消费者 ， 他们希望自己购买到的产品能够在各方面都有着不错的表现 。 而作为丰田TNGA架构下的一款SUV潮流新品 ， 一汽丰田RAV4荣放双擎的产品亮点也确实不只有省这一项 ， 除了出色的燃油经济性 ， 它的性能表现也足以令人眼前一亮 。
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你的确没有看错 ， 我确实是在一辆油电混动车型上谈性能 ， 与我们印象中输出无力的混动产品不同 ， 一汽丰田RAV4荣放双擎在性能方面的表现同样突出 ， 如果说几乎同时试驾的广汽本田皓影锐·混动8.84秒的0-100公里/小时加速成绩可以用优秀来形容的话 ， 那么这辆RAV4荣放双擎的表现绝对可以配得上强悍二字 ， 因为它的0-100公里/小时加速时间仅为7.90秒 ， 比自己的直接竞争对手快了几乎一秒 ， 就算是与搭载低功版2.0T发动机加双离合变速箱的大众系产品硬碰 ， 也丝毫不落下风 。
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如此强悍的表现 ， 功劳自然要归功于RAV4荣放双擎所搭载的这套动力及传动系统 。 你可能会简单的认为RAV4荣放双擎的这套动力总成与我们熟悉的亚洲龙以及凯美瑞双擎完全一致 ， 但实际上这并不完全正确 ， 准确的说应该是两驱版RAV4荣放双擎与那两款轿车完全相同 ， 而我所试驾的四驱版RAV4荣放双擎则稍有不同 。 虽然汽油机仍是那台输出可达178马力、221牛·米的2.5升直列4缸混合喷射发动机 ， 但四驱版RAV4荣放双擎的电机数却达到了3个 ， 除了前部的120马力双电机 ， 工程师还在这辆车的后轴上安装了一台输出达到55马力的单电机 ， 也就是说四驱版RAV4荣放双擎并不是依靠传统的中央差速器实现全轮驱动的 ， 而是依靠独特的三电机机构 ， 而丰田也为这套独特的电动四驱起了一个好听的名字——E-Four 。
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除了三电机混动系统带来的强悍性能 ， 这辆一汽丰田RAV4荣放双擎四驱旗舰版的行驶表现也让我颇感意外 。 相信大多数人和我一样 ， 提起丰田 ， 第一个想到的词就是中庸 ， 而这种中庸绝不仅限于造型 ， 其行驶表现同样没有任何突出的特点 ， 甚至让人觉得有些索然无味 。 但全新RAV4荣放则完全不同 ， 基于全新TNGA架构打造而来的它犹如脱胎换骨一般 。 拥有了全新EPS电动助力转向系统的方向盘 ， 手感不再像从前那样绵软模糊 ， 而是有了一些欧系产品的味道 ， 这种略沉的转向手感甚至还会让人产生一种转向更加精准的错觉 ， 而侧向支撑十分到位的减震设定 ， 更是会让驾驶者在弯道中的信心倍增 。 可一旦当你顺着感觉走 ， 抓地力无法达到预期的邓禄普轮胎和高高的坐姿便会很快将你拉回到现实当中 ， 想要获得更好的操控 ， 那么你首先需要做的就是换掉这四条邓禄普轮胎 。
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必须承认 ， 在与驾驶员沟通交流这点上 ， 丰田RAV4荣放有了长足的进步 ， 它不再像之前那样平庸无味 ， 但这样的改变却让车辆的行驶舒适性有了一定的牺牲 ， 因为整个底盘对于一些振动过滤的并不细腻和彻底 ， 如果工程师能够将初段阻尼再稍微减少一些 ， 然后再像本田皓影锐·混动那样为RAV4荣放双擎配上一套主动降噪系统的话 ， 那么它的行驶表现将会更具高级感 。
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以后排乘坐者的身份来看 ， 丰田RAV4荣放双擎需要改进的应该只有行驶质感这一部分 ， 因为在乘坐空间方面 ， 这辆车的表现并没有什么可挑剔的 ， 毕竟这辆车的后排腿部空间最大值达到了1015毫米 ， 而头部空间也达到了945毫米 ， 更重要的是 ， RAV4荣放双擎并没有为了让后排看上去更大而缩短后排座垫的长度 ， 这在很大程度上确保了后排乘客的乘坐舒适度 。
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对于驾驶者来说 ， 一汽丰田RAV4荣放双擎的配置也是比较到位的 ， 以我试驾的这辆顶配版为例 ， 其配备了DRCC自适应巡航、PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节、带有位置记忆功能的电动后备厢、360度全景影像、前排座椅加热等诸多实用配置 。
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另一个值得称道的地方则是它的人机工程学设计 ， 最明显的就是它的挡把设计 ， 虽然它的位置在中央通道靠近副驾驶的位置 ， 但驾驶者实际操作时却并不会有伸手去够的感觉 ， 相对位置极其合理 ， 不仅如此 ， 其短小粗壮的造型也有着极佳的手感 。 而说到设计 ， 有一个部分就不得不提 ， 那就是RAV4荣放中控台上方的触控显示屏 ， 和与时俱进的配置相比 ， 这里显然更需要跟上时代潮流 。
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【省就够了？ | 试驾一汽丰田RAV4荣放双擎】相比之下 ， 全新RAV4荣放的外观设计就要好很多 。 和曾经那个缺乏个性的自己相比 ， 如今的RAV4荣放有了强烈的表现欲 ， 虽然这辆试驾车并没有采用那个质感极佳的水泥灰涂装 ， 但在路上行驶的它依旧能够吸引一些年轻人的目光 。 而从一汽丰田RAV4荣放双擎的整体表现来看 ， 这些人也确实是他们的主攻对象 ， 因为除了存在感较强的个性外观 ， 这款混动SUV还有着强悍的性能和出色的交流感 ， 而这同样也是年轻消费者十分看重的 。
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