速度实验室|再见了梅泽引擎，再见了保时捷背后的男人Hans Mezger( 二 )
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干式油底壳是什么呢？
我简单介绍一下 。 听说过干式油底壳的朋友一定知道 ， 干式油底壳大多是性能车的专属 ， 所以大部分搭载干式油底壳的不是super car就是赛车了 。
但真正一个引擎架构下纯粹只用干式油底壳引擎真的非常少 ， 法拉利的V12引擎就是其中之一 ， 以及那款陪伴了911 四十多年的保时捷Mezger引擎
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对于911来说 ， 当时的引擎设计需求是需要能足够的薄 ， 以保证车辆足够低的重心 ， 如果是湿式油底壳的话 ， 过厚油底壳会破坏水平对置引擎本身低重心的优势 。
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为了解决这个问题 ， Mezger和他的工程师团队就就设计了干式油底壳来解决内部零件润滑的问题 ， 同时保持了引擎低重心 ， 这让汽车在受到较大G值的时候保证到引擎的机油供给 。 可以说这个设计让911天生就具备了非常优秀的赛道性可能 。
但是来到1999年诞生的996开始 ， 911进入了水冷时代 ， 引擎编号也从M96.01开始算起了 。
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新车引擎不仅冷却方式变成了水冷 ， 曾经的干式油底壳也变成了“整合式干式油底壳” ， 新的干式油底壳其实是在引擎下方是布置了油底壳的 ， 但是非常薄 。
尽管本质上仍是干式油底壳 ， 但是有别于之前更加纯粹的Mezger引擎 ， 所以这会让保时捷很多粉丝会觉得这并不是个纯粹的干式油底壳 。
但是当时这个新的“整合式干式油底壳”并没有全部一下用在了所有的996以及997上 ， 在绝大多数的996以及997的GT车型和Turbo车型上 ， 保时捷将水平对置水冷六缸引擎和传统的风冷干式油底壳技术结合到一起 。
于是在当时的市场上 ， 就拥有了两种架构的911引擎 ， 一种是全新的M96架构 ， 一种是没有油底壳架构引擎 ， 为了纪念Hans Mezger ， 车迷们也把这台仍然采用M64架构的水冷911发动机称为梅泽引擎 。
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*保时捷911（996）Turbo车型
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*保时捷911（997）GT3
后来996和997上的turbo以及GT系列车型所搭载的梅泽引擎被车迷们所钟爱 ， 其实还有两个非常重要的原因 。
第一个就是它的四气门的设计 ， 是从那台在那个时代把911再次推向巅峰的保时捷959上延续而来 ， 959的设计也是非常有意思 。 在当时风冷的时代 ， 959采用的冷却方式是水冷和风冷混合 ， 缸盖采用了水冷 ， 而缸体是采用传统的风冷设计 。
第二个是 ， Mezger引擎的“水冷式”整合“传统干式油底壳”的设计其实是来自那台双涡轮增压911 GT1 Le Mans赛车 ， 没错它就是1998年夺下勒芒24小时的那台911 GT1 。
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*保时捷911 GT1 Le Mans
尽管当时的993还是风冷式引擎 ， 但是当年的那台GT1赛车还是采用了水冷式 ， 并结合了当时911相同的“干式油底壳”设计 ， 即使在非常大的G值下 ， 润滑系统能确保引擎保持润滑 ， 在耐力赛中这点非常非常重要 。
可惜的是 ， 在991世代 ， 保时捷彻底抛弃了Mezger引擎 ， 而997.2的GT3也成为了最后一款搭载Mezger引擎的保时捷911 。
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