比高铁还快！美国SB1时速突破380公里，打算同时替代阿帕奇和黑鹰
【比高铁还快！美国SB1时速突破380公里，打算同时替代阿帕奇和黑鹰】据参考消息援引美国《防务新闻》的报道 ， 西科斯基航空航天公司和波音公司合作开发的SB-1''无畏''直升机近日进行了一轮新的飞行测试 。 在测试中这架共轴复合推进直升机在空中创造出了205节（约380公里/小时）的新速度纪录 ， 不过 ， 这并不是SB-1的极限 ， 该高速直升机的最大设计巡航速度为460公里/小时（250节） 。
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（SB-1直升机原型机在飞行中）
205节（时速380公里）是什么概念呢？在现役的常规直升机中没有任何能更超过200节航速的机型 ， 做个比较 ， AH-64''阿帕奇''最大速度为158节（293公里/小时） ， UH-60''黑鹰''最大速度为159节（294公里/小时） ， 俄罗斯的米-24极速为181节（335公里/小时） ， 而SB-1本次测试达到的时速380公里 ， 已经比我们乘坐的高铁还要快 。 并且在这次试飞测试中 ， 试飞员比尔·菲儿表示 ， SB-1只用了一半的动力就到达了205节的速度 。 他估计SB-1还具备更大的潜力 ， 在几个月后就能够达到250节（463公里/小时）的飞行极速 。 这也是SB-1设计时定下的极速指标 。
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据悉SB-1''无畏''直升机是美国陆军的''未来远程攻击机''计划中的两架原型机之一 ， 美国陆军希望未来用''未来远程攻击机''来取代现役的AH-64''阿帕奇''武装直升机和UH-60''黑鹰''通用直升机 。
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（SB-1的尾桨大幅度提高了其飞行速度）
SB-1是一型双旋翼复合式推进直升机 ， 配备有刚性旋翼 ， 使用两台T-55发动机提供动力 ， 其于2019年3月首次试飞 。
和西科斯基设计的X-2、S-97一众高速直升机一样 ， SB-1采用了该公司独特的双旋翼+推进尾桨设计 。 共轴双旋翼直升机 ， 在同一轴线上安装一正一反旋转的两副旋翼 ， 由于两旋翼的转向相反 ， 其产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互抵消 ， 因此不用安装用于平衡反扭矩的尾桨 。
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（SB-1进行地面测试）
相较于传统直升机 ， 这种非常规构型不仅仅具备速度上的绝对优势 ， 其操纵性能、爬升率、悬停升限、航程都要比一般的直升机高出很多 。 在影视作品中 ， 很多直升机的结局都是被击毁了尾桨 ， 失控栽向地面摔个粉碎 。 而SB-1这种共轴双旋翼直升机则不存在这样的问题 ， 本身其双旋翼已经能够维持直升机的正常飞行 ， 尾部的推进桨更多的是为其提供更快的飞行速度 ， 在战场上即使SB-1的尾梁受到防空导弹、大口径机炮的攻击导致损毁和掉落 ， 这架直升机仍然能够维持飞行姿态的稳定 ， 像以往一样正常操作 ， 只是航速只能维持在150节左右 。
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（SB-1的尾部推进桨）
同时SB-1还采用了刚性旋翼的设计 ， 不少常规直升机在启动之前旋翼都是''蔫''的（耷拉着） ， 而刚性旋翼则是时刻保持平直状态 ， 这使得SB-1的响应速度更快 ， 并且当其旋翼停转时 ， 不会阻碍后方车辆和部队的正常通行 。
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（SB-1的竞争对手V-280）
此外美国陆军的''未来远程攻击机''的另一架直升机也非常值得一提 ， 它就是贝尔公司研发的V-280''勇猛''旋翼机 ， 这架飞机是在V-22''鱼鹰''的基础上进行的改良 ， 并且其最快的飞行速度比SB-1还要快 ， 并且相较于V-22''鱼鹰'' ， V-280大幅度减轻了重量 ， 反应也更加灵敏 ， 但是这种机型受限于倾斜旋翼的设计 ， 灵活性较SB-1更差 ， 更像是给海军而非陆军的机型 。
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