同样30万，丐版对丐版！真七座SUV！福特探险者/大众途昂怎么选？
说起预算30万左右的真七座SUV ， 大众途昂一直是那个稳如老狗 ， 并且近乎独一无二的选择 。 而在当前 ， 全新国产福特探险者车型的推出 ， 则让这种独一无二 ， 有了被取而代之的危险 。 立足30万价格区间 ， 关乎这两款车型 ， 我们应当如何选择？今天 ， 就由我为大家一探究竟 。
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外形层面 ， 作为体格最大的“国产大众” ， 途昂整体风格刚硬方正 ， 筋线毕露的线条营造 ， 也展示着近乎蛮横的肌肉 。 推荐车款——“两驱舒适版”搭载着的LED照明灯组 ， 也修饰出不错的通透 。
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但偏向硬朗 ， 弧度不多的整车线条 ， 对于女性用户来说 ， 确实需要一些时间适应 。
【同样30万，丐版对丐版！真七座SUV！福特探险者/大众途昂怎么选？】而在探险者的身上 ， 我们能够看出 。 福特的工程师非常尽力地在中大型SUV宽大、方正的车体上 ， 凿刻出福特家族标志性的运动 。 整车线条洗练且富有视觉冲击 。
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长安福特探险者
报价：
30.98万起
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首先 ， 基于纵置平台的先天优势 ， 探险者的车头 ， 相比途昂明显要长出一些 ， 这就将整车视觉重心做了恰到好处的后移 ， 从而冲撞出车头位置明朗的俯冲 。 悬浮式车顶/俯冲式腰线等运动元素的注入 ， 也加持了车侧的运动属性 。 车尾设计简洁且不失活力 ， 带有英文徽标的银色饰条也很好勾勒出车尾轮廓的上翘 。 推荐车款——“后驱风尚版”装配着的全LED灯组 ， 也修饰出一双通透的双眼 。
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内饰层面 ， 途昂应用着大众家族标志性“T形中控台” 。 就实用性角度来说 ， 这套内饰有着相当不错水准 。 按键、旋钮位置十分“就手” ， 视觉效果也很清爽 。 但平铺直叙的内饰风格 ， 多少欠缺些关乎纵深的美感 ， 并且为数不少的硬塑料 ， 对这套内饰的整体质感 ， 也多少有一定程度破坏 。
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车机系统层面 ， 途昂的推荐车款——“330TSI两驱舒适版”搭载一款8英寸触控屏 ， 内建原厂导航、路况信息显示、蓝牙通话、CarLife/CarPlay双系统手机互联、倒车影像 ， 并支持语音控制导航、电话及多媒体系统 。 扁平式拟物UI系统虽不华丽 ， 但足够清爽醒目 ， 便于驾驶者操作 。
就内饰来看 ， 探险者很符合我对于福特产品内饰的既有印象 。 它们家在内饰这件事上很舍得下本 ， 但就是不愿意花些心思 ， 把那些本就不错的材料 ， 打磨出一些档次 。 具体来说 ， 探险者中控台上部/中部均包裹有大量软性材料 。 但这些材质的表面处理不够有质感 ， 看着和硬塑料没啥区别 。 但仿碳纤维与金属饰面的不错融入 ， 也对这套内饰质感做了一定程度提亮 。
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车机系统层面 ， 推荐车款——“后驱风尚版”车型搭载一款6.5寸液晶仪表 ， 与一台12.8英寸大屏车机 。 车机系统内建原厂导航、车联网系统 ， 并支持语音控制导航、电话、空调及多媒体系统 。 功能性上倒无从指摘 ， 但外挂式大ipad的设计形制 ， 实在谈不上什么美感可言 。 或者直言不讳地说 ， 很煞风景！
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空间层面 ， 基于5米以上车长 ， 途昂有足称丰沛的能力 ， 将“舒适”这个故事足够妥帖地讲好 。 具体来说 ， 途昂的推荐车款——“330TSI两驱舒适版”采用了2+3+2的7座方案 。 第2排腿部空间充裕 ， 椅面材质也不像传统大众车系那样坚韧 ， 而是一种完完全全的柔软 ， 从而为乘客提供足够的舒适感 。
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第三排座椅这个故事 ， 也被途昂足够圆润地讲好 。 标准的“沙发布局”与正常的地台高度 ， 都保证了乘坐者腿部空间的自然舒展 ， 毫无坐板凳的“蜷曲感” 。
而同样有着五米车长的探险者 ， 立足空间这一项目的比拼 ， 也有着至少不逊途昂的上佳表现 。 探险者的第一/第二排座椅形制颇为宽厚 ， 能为乘坐者提供相当不错包裹 ， “非常多”、“非常软”的内里填充物 ， 也能建立起相当不错的臀感 。
推荐车款采用的“六座布局”既带来“类高铁走道位”的腿部空间充裕感 ， 也通过一条原生通道 ， 免除第三排乘客进出时 ， 需要移动/搬动第二排座椅的烦扰 。 而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面 ， 在第二排调整到合适的情况下 ， 探险者第三排的舒适性还是不错的 ， 与前两排一样的“大沙发”座椅形制 ， 也保证了车内乘员的人权平等 。
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同时 ， 基于尺寸层面的先天优势 ， 探险者的后备箱已是一个不止够用级别 ， 启用第三排的状态下 ， 依然可以放下登机箱等大件物品 。 对于启用第三排的全家出行 ， 这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感
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动力层面 ， 推荐车款330TSI虽是途昂车系低功率版本 ， 但对于此类7座SUV最为日常的家庭出行 ， 倒也相当够用 。 立足举家出行、安稳为先的调校思路 ， 途昂初段油门设定较为舒缓 ， 动力缓缓到来的感受虽不够有乐趣 ， 但对于坐在后排的老人小孩 ， 无疑是个不错的亲和 。
与之搭配的7速湿式双离合D档模式下有着鲜明的省油取向 ， 相当乐意升档 ， 高速120km/h的巡航 ， 也能将转速维持在2000转以下 ， 高速或环路跑起来之后 ， 也能感到动力无缝衔接的畅快 ， 也就是说 ， 你能够在仪表上看到转速的波动 ， 但身体却完全感受不到换挡动作的发生 。 但实话实说 ， 低速路段的走走停停 ， 这款车虽然不会有明显顿挫 ， 但多少会有那么一些些动力骤然增减的闯动 。
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操控层面 ， 这是一辆开着想当“显小”的大车 ， 转向手感一轻到底 ， 悬挂调校也没有那种硬绷的“德系感” ， 属于较为彻底的舒适取向 。 一般城市中的小崎岖 ， 小颠簸都能较为完善地过滤 。 但实话实说 ， 这款车在高速通过减速带或者连续颠簸路段时 ， 多少会有些难以预测 ， 持续几下的“哆嗦” 。
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动力层面 ， 探险者的推荐车款有着一套颇为蛮力的装备 。 账面数据来说 ， 探险者全系搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机 ， 匹配一台与通用合作研发的10AT变速箱 。 基于七座SUV产品定位 ， 探险者也采用了偏向灵敏的油门设定 ， 高达425N·m的扭矩具备极为丰厚的底气 ， 有着随叫随到 ， 用之不竭的充裕感 。
而10AT变速箱在D档模式下 ， 也很乐意通过不停地升档 ， 扮演好省油小王子的角色 ， 120km/h的高速巡航状态 ， 也能将转速控制在1800转以下 。 =而基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱架构 ， 探险者实现了运动型轿车（也就是CT5这类）中才会有的50：50前后重量分配 。 同时 ， 悬架部分大面积铝制物料的摊铺 ， 也通过簧下质量的减轻 ， 构建出不错的操控基础 。
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而就具体调校来说 ， 探险者采用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路 。 底盘感受“非常整” ， 避震支撑给得很足 ， 既是较高速度通过弯道 ， 车身也没有那种明显的侧倾 ， 而在高速冲过减速带或连续颠簸时 ， 悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身 ， 不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生 。 但实话实说 ， 这种热血运动感的代价就是 ， 这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够 ， 会把不少震动传递进车内 。
更让我错愕的是 ， 这款车的转向调校非常地“老福克斯” ， 转向力度偏沉 ， 指向精准得近乎没有虚位 。 关于探险者的动态性能 ， 我们似乎可以下这么一个定义 ， 对于热衷驾驶的消费者 ， 买这台奶爸SUV并不会让你损失什么 ， 它带给你的 ， 依旧是那种原汁原味 ， 让你全然快乐的福特味道 。 推荐车款——“后驱风尚版”虽是低配 ， 但自适应巡航、主动刹车等主动安全配备也均有装备 ， 能够一定程度减轻高速行驶时紧张感 。
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关于大众途昂 ， 我们的推荐配置是官方指导价29.99万元的“330TSI两驱舒适型” 。 虽是丐版 ， 但胎压监测、倒车雷达/影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、10.2寸全液晶仪表、皮质混搭座椅、具备原厂导航的8英寸触控大屏、全LED自动照明灯组、带后排出风口及分区控制的自动空调均有配齐 ， 已足够满足日常使用 。 而就动力性能来说 ， 低功率车型186马力的2.0T涡轮增压发动机 ， 虽实现不了怎样有激情的爆发 ， 抽头超车的愉悦 ， 但对应这样一台家用取向的七座SUV ， 倒也恰如其分 。 而且毕竟说到底 ， 途昂也只是一款MQB平台的大众 ， 整体水准 ， 其实也就那样 ， 不值得让你花很多钱 。
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关于福特探险者 ， 我们的推荐车款是官方指导价30.98万元的全系入门配——“285后驱风尚版6座” 。 它所配备12.8英寸触控车机、原厂GPS导航、语音识别控制、车联网、LED远近光灯光源、自适应远近光、内后视镜自动防眩目、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航 。
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驾驶模式切换、可开启全景天窗、电动后备厢、全车无钥匙进人、远程启动、眙压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等配置已完全够用 。 并且毫无缩水的动力架构 ， 也能很好承载起你耍一耍的冲动 。 推荐6座布局的原因是 ， 就绝大多数中国家庭实际而言 ， 六座车型已完全能够满足日常使用 。 双中排独立座椅 ， 也具备更好舒适性 。 同时 ， 也能规避频繁年检带来的麻烦 。
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01：较大的车身尺寸 ， 确实让途昂成为不错的“真七座解决方案” ， 但就不算高级的平台与动态品质 ， 买个低配 ， 买个空间用用就行了 ， 它不值得你花许多钱 。
02：较为高级的车身架构、颇为动感的行驶感受、颇为厚道的配置 ， 都让探险者成为那个更值得的选择 。 当然 ， 前提是你能接受福特这个当前相当弱势的品牌 。
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