江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

约货科技|应该选择挂靠公司OR网络平台？，个体货车司机( 二 )


直营运输组织则是以物流企业和企业物流部为主 ， 个体较少 。 有些企业自身就有运输需求 ， 车和司机 ， 道路运输资质使用权都归企业所有 。 这样直营跟挂靠相比 ， 管理更有效、效率更高、更合规 。
【约货科技|应该选择挂靠公司OR网络平台？，个体货车司机】
约货科技|应该选择挂靠公司OR网络平台？，个体货车司机
文章图片
网络货运平台的诞生 ， 给挂靠行业带来了巨大的冲击 。 未来挂靠公司能否通过其海量的个体司机 ， 实现转型升级？
2019年国家颁布了两项货运政策 ， 新型物流的变革也即将到来 。 3月2日,《道路运输条例》中取消了4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证 ， 把蓝牌轻卡从挂靠公司中切除 。 同年9月6日 ， 交通运输部、国家税务总局联合发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》 ， 并且从2020年1月1日起 ， “网络货运”的道路运输经营许可证将全面开放 。 这两项政策带来的影响 ， 都将削弱挂靠行业 。 所以留给挂靠行业的时间不多了 ， 挂靠公司利用个体司机进行转型升级切入车后市场 ， 也许是未来发展最好的途径 。
约货科技|应该选择挂靠公司OR网络平台？，个体货车司机
文章图片
做个体司机的优势大于大客户
目前做油、维修、ECT或者金融的企业 ， 找的都是像快运快递、大车队这类大客户 。 虽然签一单大客户的生意体量很大 ， 但是数量有限 ， 竞争激烈 。 如果单独开发个体司机 ， 又会面临获客成本高的难题 ， 烧流量的方法也很难成功 。 所以 ， 通过整合挂靠公司来进入车后市场是更好的选择 。 挂靠的体量大 ， 通过整合同一派系的挂靠公司 ， 就可以拥有它后面的大量的个体司机 。
约货科技|应该选择挂靠公司OR网络平台？，个体货车司机
文章图片
整合获客成本低 ， 改变利润来源 ， 生意变得合法合规
由于个体司机的产权已经转移到挂靠名下 ， 所以两者关系密切 。 整合挂靠的获客成本低 ， 开发客户主要是挂靠公司名下的个体司机 ， 两者的粘性也会增加 。 但是目前 ， 挂靠跟个体司机有利益上的纠纷 ， 这会给整合带来风险 。 如果挂靠公司后期改变利润来源的方法 ， 从管理费用盘剥到通过集采和去中间化获利 。 可以降低整合风险 ， 同时挂靠公司和个体司机之间也会是个互惠互利 ， 共同发展的关系 。
约货科技|应该选择挂靠公司OR网络平台？，个体货车司机
文章图片
网络货运新选择
2020年6月 ， 网络货运已经实行6个月 ， 国内各大平台兴起 ， 已经有越来越多的个体司机了解并运用网络货运平台 。 这正是挂靠公司发现商机的一个转折 ， 不然资源只会日益流失 。 江西约货科技 ， 经过长时间各方面的打磨 ， 拥有成熟的业务模式、全方位的物流解决方案和大量的用户群体 。 欢迎更多物流企业的加入 ， 顺应时代的变革 ， 运用新型网络货运 ， 深挖一桶金！


推荐阅读


上一篇：老邵说教育|4.18万关键还全系标配侧滑门，五菱不再沉默！造出专用“工具车”

下一篇：汽扯扒谈|大众探岳驼个背，转脸就要卖23.60万起，7月17日正式上市，原创