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代号霸王行动：锂电两轮换电“诺曼底登陆”

1944年6月 ， 以英美为主力的盟军先头部队 ， 从大不列颠跨越英吉利海峡 ， 开启了代号为“霸王行动”的诺曼底登陆计划 。
——题引
代号霸王行动：锂电两轮换电“诺曼底登陆”
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动力锂电池的另一个新战场 ， 如今各路诸侯已经大军集结 ， 整装待发 。 不仅有宁德时代、蔚来等 ， 这些新能源汽车领域的圈内势力星火驰入 ， 就连互联网领域的腾讯、阿里巴巴等科技大鳄也枕戈待旦 。
而这个将众多巨头卷入的新战场 ， 即是看起来“毫不起眼”的两轮电动自行车市场 ， 开启的战法则是全新的“换电”模式 。
1倒闭的名单
开四轮的电动汽车高大上 ， 而骑两轮电动自行车乡土low ， 这是许多人的直观印象 。 可以想一想 ， 将一辆特斯拉model3或者蔚来ES8 ， 与雅迪或者小牛电动车摆在一起是怎样的画风 。
“宁可在宝马车里哭 ， 也不在自行车上笑 。 ”这是《非诚勿扰》女嘉宾的名言 。 笔者不想评判这句话的对错 ， 只是想说这反应了一种心理 。
【代号霸王行动：锂电两轮换电“诺曼底登陆”】这些年 ， 几乎整个产业链的电池厂商 ， 都奔着为“高大上”的电动汽车做动力电池配套 ， 蜂拥而至的各路人马为此争得头破血流 。 许多电池生产企业 ， 或因抢不到订单 ， 或因资金链断裂 ， 或因质量问题 ， 等种种原因而奄奄一息 ， 甚至破产倒闭 。
这个名单 ， 可以列一个大长串：沃特玛、国能电池、遨优动力、环宇电源、齐星新能源、格美能源、颐阳新能源、绿海新能源、丰晟科技……
未来 ， “动力电池企业将仅余下20至30家 ， 现阶段80%以上企业面临被淘汰 。 ”此前 ， 行业专家的预测分析 ， 正在不幸被验证中 。
然而吊诡的是 ， 截至目前 ， 两轮电动自行车的电池销量 ， 要远比四轮电动汽车电池销量大得多；这足以养活一大部分电池生产企业 。 但是 ， 许多电池生产企业 ， 却吊死在了汽车动力电池这一棵树上 。 咦兮 ， 不亦悲乎！
从数据来看 ， 2019年国内动力电池装机量为62.2GWh ， 尽管销量较这一数字要稍微大一些 ， 但是相较两轮车市场还是相去甚远 。 早在2017年 ， 两轮车电池总销量就已达122GWh ， 超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍 。
当然 ， 两轮车电池销量目前主要还是以铅酸电池为主 ， 但是随着新国标的发布 ， 锂电替代铅酸是必然趋势 。 新国标对电动车的重量、时速等都做出明确要求 ， 而市面上90%的电动车都属于超标车 。 当下 ， 更轻便、环保且符合新国标标准的锂电池占比尚不足10% ， 可提升的空间十分巨大 。
2进击的势力
进军两轮电动车换电领域 ， 开辟锂电第二战场 ， 率先在“诺曼底登陆”的 ， 是一些我们颇为熟知的名字 。 而开启的时间 ， 正是电动自行车新国标开始实施的2019年 。
3月 ， 由腾讯领投、蔚来资本等跟投 ， 电动车共享充电服务商易骑换电完成数亿元人民币B轮融资 。
4月 ， 在天津国际自行车电动车展上 ， 星恒电源展示了其智能换电系统 ， 实现从电池到换电柜再到整车无缝智能对接 。
同月 ， 远东电池与广州魔动科技签订框架合作协议 ， 提供“锂电池智慧能源系统” ， 为其智能换电系统提供动力电芯 。
6月 ， 宁德时代与阿里系哈啰出行、蚂蚁金服举行战略合作发布会 ， 宣布首期共同出资10亿元成立合资公司 ， 推出定位两轮电动车基础能源网络的换电服务 。
对于两轮换电市场的前景 ， 大佬们信心满满 。
据悉 ， 宁德时代专为两轮电动车研发了动力电池 ， 寿命可媲美四轮车产品 ， 重量仅为传统两轮车电池的1/4 ， 且续航里程更长 。 宁德时代董事长曾毓群表示 ， 宁德时代将凭借全球领先的锂电技术 ， 为两轮基础能源网络提供一流的电动化解决方案 ， 共创智慧出行新模式 。
“腾讯看好在新国标政策下 ， 受益锂电池替换而带来的系统性红利 。 ”腾讯投资合伙人姚磊文表示 ， 相信随着两轮电动车行业的规范化发展 ， 以及人们对于便捷出行方式的渴求 ， 换电将成为两轮车市场的标配 ， 而城市服务网络带来的聚合效应将被放大 。
3千亿的蓝海
两轮电动车换电市场确实是片蓝海 。
从数据上来看 ， 目前我国自行车日均骑行需求超2亿次 。 与此同时 ， 我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次 ， 需求与体量是单车市场的3倍多 。 截至2019年底 ， 我国电动自行车的保有量已超3.5亿辆 ， 每年的年销售量超过4000万辆 ， 是名副其实的“国民出行神器” 。
特别是 ， 近年来快递、外卖等行业的讯发展 ， 让电动自行车成为这些人群出行的刚需 。 根据美团及蜂鸟配送发布数据 ， 早在2018年仅美团外卖就有单骑手数超过270万 ， 蜂鸟配送注册骑手超过300万 。 目前 ， 国内各大城市快递、外卖员数量早已超1000万人 。 可谓是浩大的城市骑行军团 。
然而 ， 电动自行车有着自身“致命弱点” ， 续航短、充电难成为挥之不去的顽疾 。 通常来讲 ， 电动自行车续航在50到60公里 ， 大概持续骑行3小时就没电 ， 而充电则需要好几个小时 ， 完全满足不了普通电动车用户 ， 以及外卖骑手、快递人员的的实际需求 。
据笔者从多方信息综合了解 ， 一般来讲快递、外卖等配送人群每天需要更换2-3次电池 ， 而C端用户则每3天更换一次 ， 换电的频次非常高 。
“我每天要跑十几个小时 ， 电动自行车至少充满3次电才够跑一天 ， 半路没电可麻烦了 。 ”美团外卖骑手戴范说 ， “对于争分夺秒送餐的我们来说 ， 电动车没电是一个大难题 ， 自从有了智能共享换电站后 ， 给我们带来极大的便利 ， 送餐效率提高了 ， 收入也随着上涨 。 ”
不得不说 ， 智能共享换电站是货真价实的高科技 ， 其以大数据为依据 ， 可以通过消费者换电周期及使用习惯 ， 在不同的地方安装换电柜 ， 并具备远程监控、精准定位、远程锁定等功能 。
而且 ， 许多换电操作起来极为方面 。 用户通过手机APP查询到最近的换电柜 ， 预约好更换电池；同时用户可以根据目前电池电量、预约电池的公里数等来决定是否更换电池 。
“电动车行业虽然已有20年了 ， 但充电难、消防安全仍然是痛点 。 而未来 ， 如果市民在骑行电动车途中发现电池没电了 ， 可以直接去换电站 ， 几分钟时间就可以完成换电 。 ”哈啰出行CEO杨磊谈到 。
据介绍 ， 哈啰出行的单车业务每天承载约2000万次的订单量 ， 每天可为200万用户提供50万次换电服务 。 哈啰出行已蓄力起了成熟的换电服务能力 ， 现在准备开放给整个社会 。
诚然 ， 虽然两轮换电还存在标准不统一等亟待解决的问题 ， 但市场前景不容置疑 。 据业内估计 ， 即便按照最保守的方法算 ， 未来两年全国各大城市的大街小巷 ， 出现的电动车换电模式 ， 都将催生近千亿元的蓝海市场 。
毫无疑问 ， 随着宁德时代、腾讯、阿里、蔚来资本等各路巨头争相入局 ， 必将加速两轮电动车换电市场迅速打开局面 。 而这场以换电模式为手段的“诺曼底登陆” ， 也将是锂电池向传统铅酸电池发动总攻的肇始 。
霸王行动 ， 迅雷不及掩耳 。
撰稿：金东


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