潍柴|自卸车中的顶级车型,继承斯太尔衣钵，大马力德龙X3000自卸车评测
【潍柴|自卸车中的顶级车型,继承斯太尔衣钵，大马力德龙X3000自卸车评测】口碑主导市场的认知 ， 不管是任何领域 ， 只要口碑好的产品就一定受欢迎 。 自卸车领域 ， 用户都倾向于老工程车品牌陕汽 。 一来是陕汽继承了斯太尔良好的血脉 ， 都知道斯太尔的工程车都是顶呱呱的产品；二是借助于潍柴法士特和汉德三家零部件厂的优势 ， 能够打造出一辆完美的工程车 。
陕汽的工程车产品非常丰富 ， 6X4、8X4这两款车是陕汽德龙的主打产品 ， 其中6X4车型主打城建渣土运输 ， 而8X4自卸车普遍涉及城郊运输甚至是城际运输 ， 这类车型在煤矿运输市场非常活跃 。
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500马力大功率潍柴发动机
十年前8X4自卸车普遍在300马力左右的水平徘徊 ， 最大的应该是340马力 ， 很少有突破350马力的产品 。 现如今8X4自卸车普遍在400马力左右徘徊 ， 大到440马力 ， 小到350马力的产品应有尽有 。 随着发动机技术逐渐成熟 ， 更多可靠的发动机产品诞生 ， 这类产品的动力水平也在提高 。
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500马力的8X4自卸车绝对是现今产品中最顶级的一部分 ， 实拍的陕汽德龙X3000 8X4渣土车搭载的就是潍柴的500马力发动机 。 该机型号为WP13.500E51 ， 最大功率500马力 ， 最大扭矩2400N.m 。 该车的公告还支持选装550马力的潍柴发动机 ， 也就是潍柴旗下最大规格的车用发动机 。 如果有些卡友觉得没必要 ， 可以选装潍柴的12升发动机 ， 功率有400、430和460三款可以选 。
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该车匹配法士特12挡手动变速器 ， 型号12JSDX240TA ， 最大输入扭矩2400N.m 。 变速器的输入扭矩与发动机相匹配 ， 操纵方式也是大多数卡车驾驶员所能接受的 。 另外后桥匹配了汉德的MAN技术轮边减速桥 ， 速比为5.262 。
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陕汽德龙为什么受欢迎的原因其实我们前面也已经说了 ， 一部分原因是它搭载了成熟的动力系统 。 这套系统由潍柴发动机＋法士特变速器＋汉德车桥组成 ， 是业内公认的黄金动力链 。
结实的底盘 ， 合理的布局
自卸车 ， 特别是煤矿运输自卸车都具备了一个特点 ， 那就是底盘特别结实 。 斯太尔的工程车对很多老司机来说真是印象深刻 ， 工程车产品中的王者 。 现在市场上包括陕汽、重汽、红岩这些非常畅销的工程品牌 ， 都是继承了斯太尔工程车的衣钵 。
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先从前面开始说 。 前保险杠用上了提高工程车通过性的高位保险杠 ， 车主为了提高通过性把前下部防护给拆掉了 。 陕汽德龙X3000在前下部增加了一层很厚的铁板 ， 充分保证了油底壳不被飞溅的沙石给损坏 。
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悬架部分应该不要多说 ， 前面一对转向桥各安装了10片抛物线钢板弹簧；后桥12片钢板弹簧 ， 双骑马卡固定 ， 悬挂方面陕汽是绝对不会吝啬 ， 毕竟保证车辆载重能力的部位 。
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双级空滤已经成为现代工程车的标准配置 ， 工程车大多数都是在恶劣的环境下工作 ， 一般的工地如果不进行洒水抑制 ， 灰尘肯定会漫天飞舞 。 考虑到工程车的工作恶劣情况 ， 对发动机进气系统就是一个考验了 ， 如果吸入过多的灰尘很有可能会导致发动机直接报废 。 这辆X5000同样考虑到了这种情况 ， 空气滤芯采用了双滤方式 ， 分别是油浴式和干纸式 ， 空气先通过油浴式空滤再进入干纸式空滤最后才会进入发动机 ， 充分保障了发动机进气系统的清洁 。
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