|为电动车正名 测试保时捷Taycan Turbo( 二 )
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保时捷经典的5连表被16.8英寸的曲面显示屏取代 ， 不管你是不适应 ， 这项的确很符合纯电车的气质 。 中控屏幕达到了10.9英寸 ， 熟悉保时捷车的朋友肯定对这套车机系统很熟悉 ， 几乎所有调节功能都可以在此解决 。 而下部还配置有一块8.4英寸显示屏 ， 主要是调节空调和座椅部分功能 ， 并且操作时还有物理回馈效果 。
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座椅以及乘坐空间体验
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它就是真正的“电动性能车”
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Taycan4S/Turbo/Turbos均在前后桥配备了永磁同步电机 ， 并且前桥变速箱为单速 ， 后桥变速箱为2倍速 ， 听起来就好像前后装配了两套独立的动力系统一样 。 TaycanTurbo的最大功率为460kW ， 超增压模式下暴增到500kW ， 最大扭矩则达到了850N·m 。
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说实话 ， 在开Taycan之前我心中确实存在很多问号 ， 比如著名的跑车厂商也生产出纯电动这么一类被认为是“无趣群体”的产品 ， 为了迎合时代而做造出的产品会不会少了精髓？那么到底它会被造成什么样？开起来会不会跟其他电动车一样等问题 。 除了我之外 ， 我想大部分朋友都会带着同样多的问题来审视Taycan 。 不过 ， 其实在我内心深处以及潜意识中还是会告诉自己“Taycan肯定是一款不一般的纯电车” ， 这种肯定大部分都是因为它来自保时捷 。
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而开完之后我更加确定了自己对保时捷产品的理解 ， 不管每款车的定位有多不同 ， 差异有多大 ， 但相同不变的都是它们首先是一台保时捷 ， 该有的底蕴必须都是传承不变的 ， 一切设定都是专注于驾驶运动 。 所以 ， Taycan拥有着非常低矮的坐姿 ， 方向盘的垂直角度依旧很小 ， 踏板也还是类似赛车的直立脚位 ， 并且力度很沉（开完Taycan后 ， 回去开我的3系都觉得右脚发空了） 。
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