电动大咖|550公里真续航的几何C，能否带领电动汽车进入“精算”时代？
在6月20日开幕的2020粤港澳大湾区车展上 ， 吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车的第一款纯电SUV——几何C全球首发亮相 ， 新车共推出400公里优选续航版和550公里甄选续航版两款车型 ， 补贴后预售价13.98万元起 ， 并计划于今年第三季度上市 。 此外 ， 前200名订购几何C的车主 ， 均可获得“99元订金享15000元能量包”等福利 。
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（几何品牌销售公司总经理刘智丰）
被吉利汽车寄予厚望（直指细分市场头部行列）的几何C并没有太多天花乱坠的概念 ， 而是拿出了压箱底儿的本事——凭借几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统 ， 打造出13万元级别中续航精准度最高（接近100%）的纯电SUV 。
“高保真”电动汽车 ， 目指元气青年座驾
说起续航里程 ， 相信每一位初代电动汽车用户都有一肚子“苦水” 。 虽然并不是每个人都经历过电量耗尽、抛锚在路上的窘境 ， 但由于过去一些纯电动车型存在的续航里程虚标、受各种因素影响“缩水”太大、表显续驶里程与实际续驶里程不一致等问题 ， 不仅影响了许多“第一个吃螃蟹”的车主的使用体验 ， 也劝退了不少潜在消费者 。
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为了尽快化解消费者痛点 ， 各大车企便想通过单纯堆叠电池来实现续航里程的提升 ， 于是掀起了一场声势浩大的“长续航”军备赛 ， 今年以来续航里程600公里甚至700公里的新车都不鲜见 。 但在专家看来 ， 这样“头痛医头脚痛医脚”并不能真正解决电动汽车用户的里程焦虑 。
实际上 ， 国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在调研全国各地新能源汽车市场并走访了绝大多数新能源汽车制造企业之后 ， 也一针见血地指出 ， 一味通过多装电池（增加了电池不一致性的风险）、激进地提高（三元锂电池）能量密度来增加续驶里程是不现实的 ， 尤其是一些企业在产品设计以及制造、BMS控制策略等比较落后 ， 因此带来了很多隐患 。 与之形成鲜明对比的是 ， 已经在全球累计销售50万辆电动汽车的日产LEAF ， 之所以能够打造“零安全事故纪录”（即使在严重车祸中动力电池系统从未出现燃烧起火） ， 正是得益于其在电芯、模组、BMS、Pack、整车等各个层级的设计中 ， 都针对可能发生的安全风险 ， 做了系统化的设计和防范 。
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（吉利新能源开发中心副主任李常珞）
“如今用户的续航焦虑 ， 很多时候不是对于续航长度的焦虑 ， 而是对于续航真实度的焦虑 。 这是一个系统性的问题 ， 光靠提升电池是不够的 。 ”正所谓“英雄所见略同” ， 吉利新能源开发中心副主任李常珞在粤港澳大湾区车展上也提出 ， 打破行业“唯长续航论”的观点 ， 让续航更真实、更准确 ， 才是解决用户里程焦虑的有效路径 。
那么 ， 几何C是如何从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度 ， 通过以算法为核心的能效控制 ， 实现电能最大化利用 ， 成就“精准真续航”的呢？
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首先 ， 几何C搭载了高密度大容量电池包 ， 通过提升单体电压和采用减重材料 ， 电芯能量密度提升至253wh/kg（电芯来自宁德时代）；通过优化电池包布置及控制策略 ， 电池包能量密度提升至183wh/kg ， 70kWh的电池包能量为550公里的续航里程打好了基础 。
其次 ， 几何C搭载的SEM智能能量管理系统以三电技术为核心 ， 提供了一套体系化、精密化、智能化的能量管理解决方案 ， 通过自学习VCU预测算法、先进的BMS系统和国内首次搭载的ITCS 3.0电池液冷温控管理系统 ， 以及智能预约电池加热技术、Eco+超级节能模式 ， 实现了全场景、全工况、全温度 ， 系统级动态能效控制算法 ， 做到精准用电能耗控制 。 与此同时 ， 通过大数据自适应和自学习 ， 基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据 ， 全车有17个控制器支持OTA推送升级 ， 可以对整车能量管理策略不断优化和迭代 。
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