慢下来是为了更好地向上，上汽大众主动转型加码新业务布局
退潮之后 ， 才知道谁在裸泳 ， 在疫情叠加市场下行的双重不利因素下 ， 中国车市的优胜劣汰不断加速 ， 而此时到底是该盯紧销量数字 ， 还是慢下来夯实基础谋求转型 ， 成了一道艰难的选择题 。
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从长远来看 ， 大家都能明白 ， 慢下来夯实基础谋求转型是更好的选择 ， 但“慢下来”是需要勇气的 ， 不是所有的车企都有这样的魄力 ， 也不是所有的车企都有这样的能力 ， 在前所未有的复杂市场形势下 ， 看破迷局 ， 找到转型的可行路径 。
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在这方面 ， 作为头部企业的上汽大众 ， 显然没有辜负市场的期待 ， 在意识到市场已经进入变革期之后 ， 上汽大众主动从高位走下来 ， 主动将发展速度放缓 ， 转而不断夯实体系基础 ， 布局新业务领域 ， 从注重“量”向注重“质”转变 ， 虽然这注定是一场缓慢且长期的转型 ， 但从其已经取得成效来看 ， 这条路径无疑是正确的 。
产品阵营继续完善 ， 产品结构不断优化
对于上汽大众来说 ， 其产品布局已经基本完善 ， 旗下产品覆盖从A0级到C级、SUV、MPV个主流细分市场 ， 并且各款车型在其所在细分市场基本都处于领先位置 ， 这无疑为企业整体打下了稳定且坚实的市场基础 。
所以上汽大众现在的任务更多不是再投放多少新车 ， 而是打磨现有产品阵容 ， 并填补一些还有空白的细分领域 。 比如豪华MPV、更个性化的产品等 ， 而这也是上汽大众优化产品结构 ， 推动品牌向上的重要举措 。
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豪华MPV对于产品结构优化和品牌向上的作用是显而易见的 ， 大众品牌全新豪华商务MPV威然的到来 ， 为上汽大众突破合资天花板带来了机会 ， 而威然上市后终端的热烈反映 ， 预示着这场突破或许很快会到来 。
官方数据显示 ， 威然从4月17日开启预售至5月28日正式上市 ， 潜客登记已有3.7万名 ， 在没有公布售价的情况下 ， 就已经有2000位用户交付定金 ， 从潜客数量看 ， 已经超过了上汽大众的全年排产量 。
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除了推出更高端的车型之外 ， 上汽大众整体销售结构也在不断优化 ， 今年1-5月 ， 上汽大众大众品牌产品结构中A+级车型销量占比为63% ， 比去年同期提升5个百分点 ， 入门级产品比例不断下降 ， 产品结构和品牌持续向上 。
加码新业务布局 ， 加速“新四化”转型
在不断夯实体系基础的同时 ， 上汽大众也在不断加码新业务布局 ， 基于对中国汽车市场市场下行、消费升级、年轻化、新四化等多种趋势的判断 ， 上汽大众在新零售、电动化、移动互联、自动驾驶等领域都开始加快速度 。
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针对年轻消费群体和中国消费者的消费习惯 ， 上汽大众正在积极推进“7S体验终端”和“7E智能云端”的发展和建设 ， 通过线上大数据与线下服务能力结合 ， 构建品牌新零售运营服务体系 ， 让消费者通过线上方式 ， 足不出户就可以享受购车、用车、了解资讯等多种体验 。
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在“新四化”方面 ， 上汽大众新能源汽车工厂已于去年11月正式建成投产 ， 这一MEB工厂是大众集团全球首个新建的纯电动车工厂 ， 今年10月 ， 基于MEB平台推出的首款ID.系列国产车型 ， 将从这一工厂下线 ， 未来这一工厂还将陆续推出多款ID.系列车型 ， 助力大众实现到2025年成为电动车领域领先者的目标 。
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在智能网联方面 ， 合资品牌一直被诟病落后于自主品牌 ， 而上汽大众正在加快速度升级车辆的智能互联系统 ， 目前MOS系统已经在2020款帕萨特和威然上搭载 ， 也将出现在年内上市的ID.车型上 ， 随着越来越多搭载MOS系统车型的入市 ， 上汽大众的整体智能互联水平也将得到提升 。
自动驾驶领域 ， 上汽大众在2019年已经取得自动驾驶测试牌照 ， 而威然则已经搭载了L2级智能驾驶辅助系统 ， 在实地体验中 ， 威然的自动驾驶辅助系统非常好用 ， 达到了市面上同类系统的领先水平 。
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【慢下来是为了更好地向上，上汽大众主动转型加码新业务布局】如果单看销售数字 ， 领先多年的上汽大众或许会让人觉得发展势头不如从前 ， 但如果深入分析上汽大众的业务布局就会发现 ， 上汽大众仍然是那个领先行业的上汽大众 ， 而且企业的转型早已开启 ， 目前已初见成效 ， 随着转型的深入和市场形势的趋稳 ， 慢下来的上汽大众相信会迎来一场高质量的快速发展 。
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